130R

🆂🅶🆃 Saitama Green Brave prepara regresso após violento acidente.

A lista de inscritos para a 6.ª ronda do Super GT, agendada para 20 de setembro, em Sportsland Sugo, foi divulgada. Entre os participantes surge o Green Brave GR Supra GT №52, da Saitama Green Brave, cuja presença chegou a estar em dúvida após o violento acidente sofrido em Suzuka. A equipa confirmou entretanto a sua participação na prova.

Na fase final da 5.ª ronda, Hiroki Yoshida perdeu o controlo do Toyota GR Supra GT300 na curva 130R, embatendo a alta velocidade numa barreira de proteção. Embora Yoshida tenha saído ileso, o automóvel sofreu danos significativos.

Construídos segundo o regulamento GTA-GT300, estes carros utilizam diversos componentes específicos, cuja reparação pode ser dispendiosa e demorada. Por isso, tanto o responsável da equipa como o piloto admitiram, após a corrida de Suzuka, não poder garantir que o veículo estaria pronto a tempo de competir em Sugo. Felizmente a Saitama Green Brave conseguiu reparar o seu Toyota GR Supra GT300 a tempo de participar na 6.ª ronda em Sportsland Sugo.

Depois da vitória na 4.ª ronda, em Fuji, a dupla Hiroki Yoshida e Seita Nonaka ocupa o 5.º lugar na classificação da classe GT300, com 40 pontos, e continua na luta pelo seu primeiro título em três anos.

Tal como na ronda anterior, estão inscritos 43 carros para SUGO, 14 na classe GT500 e 29 na GT300. As formações mantêm-se, na sua maioria, inalteradas, uma vez que se trata novamente de uma corrida de 300 km. A exceção é a NILZZ Racing, que inscreveu Daiki Fujiwara no Kenko K's Frontier WM NILZZ GT-R №48, em substituição de Taiyo Ida.

SUPER GT【Official】

🇯🇵 Honda Civic e:HEV FL4 — 7.º lugar na Joy Endurance Race.

No terceiro e último ano do projeto da TOKYO NEXT SPEED, que juntou jovens engenheiros da Honda e jornalistas de automóveis para explorar o potencial do sistema híbrido de dois motores e:HEV, o Civic e:HEV №29 alcançou um excelente 7.º lugar à geral na exigente Joy Endurance Race, uma prova de resistência de 7 horas disputada no circuito Mobility Resort Motegi.

Depois de três vitórias consecutivas na Mini Joy Endurance Race de 2 horas, o desafio das 7 horas revelou-se bastante mais difícil. Em 2024, a equipa qualificou-se em 24.º e terminou em 43.º. Em 2025, evoluiu para 19.º na grelha e 12.º na classificação final. Para 2026, o objetivo era finalmente chegar ao top 10.

Ao longo destes três anos, o TNS CIVIC e:HEV foi sendo desenvolvido através de te**es sucessivos, com melhorias na entrega de potência, gestão térmica da bateria, suspensão, eficiência e técnicas de condução. Nesta edição, o ar condicionado foi utilizado para ajudar a arrefecer a bateria, obrigando também a reforçar a proteção dos pilotos contra o calor.

Yohei Hashimoto, Shinichi Katsura e Masamichi Ishii estiveram ao volante. Na qualificação, Hashimoto registou 2'20.245 e Katsura 2'20.469, garantindo o 11.º lugar da grelha, a melhor posição de partida alcançada pelo projeto.

Na corrida, a eficiência do sistema híbrido voltou a ser determinante. O Civic chegou a subir ao 2.º lugar, mas um Safety Car num momento desfavorável e uma paragem para reabastecimento mais demorada fizeram-no cair até 17.º. Na fase final, porém, a corrida sofreu uma reviravolta. O Aoyama Gakuin University Automobile Club ZOFF Z №150 (Nissan Fairlady Z), ficou parado à entrada da via das boxes, enquanto o Toyota Automobile Club GR Yaris №55, ficou sem combustível.

Estes incidentes permitiram ao TNS CIVIC e:HEV №29 recuperar posições e cruzar a meta em 7.º da geral, conquistando também a vitória na Classe 0.

O objetivo de chegar ao top 10 foi cumprido, num projeto que ao longo de três anos mostrou como a competição pode servir de laboratório para desenvolver não só um automóvel, mas também as pessoas que o concebem e conduzem.

🇯🇵 Mitsubishi Pajero está de regresso.

A Mitsubishi Motors apresentou mundialmente, a 2 de setembro, a nova geração do Pajero, marcando o regresso de um dos modelos mais emblemáticos da marca.

Nascido em 1982, o Pajero tornou-se uma referência entre os 4x4 e foi um dos protagonistas do boom dos veículos recreativos no Japão durante os anos 1990. Entre as quatro primeiras gerações foram produzidas mais de 3,29 milhões de unidades, comercializadas em mais de 170 países e regiões.

Produzido na Tailândia, o novo Pajero será lançado nesse mercado ainda no ano fiscal de 2026, seguindo-se a Austrália e o Japão. Nos anos seguintes, a Mitsubishi prevê a sua expansão para cerca de 100 países e regiões.

O novo modelo recorre a um chassis de longarinas e a uma suspensão traseira rígida de cinco braços, procurando combinar robustez, conforto e capacidade fora de estrada. O motor é um 2.4 turbodiesel de 150 kW (204 cv) e 480 Nm, associado a uma caixa automática de oito velocidades.

O sistema S-AWC gere a dinâmica do veículo, enquanto o sistema 4WD permite seleccionar 2H, 4H, 4HLc e 4LLc. Existem ainda sete modos de condução - Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.

Uma das prioridades foi o chamado “off-road comfort”, procurando oferecer uma condução confortável mesmo em pisos degradados. O isolamento acústico e a qualidade dos materiais também foram trabalhados para proporcionar um ambiente mais silencioso e refinado.

Inspirado nas gerações anteriores e na herança do Dakar, onde o Pajero conquistou 12 vitórias, incluindo sete consecutivas, o novo modelo adopta o conceito de design “Grand Charisma”. No interior, recupera elementos históricos como o tradicional conjunto de três instrumentos, agora reinterpretado como um moderno multímetro.

A ligação à competição também está presente. A Team Mitsubishi Ralliart conquistou o segundo título consecutivo na Asia Cross Country Rally 2026 (AXCR) com a Triton. O director da equipa, Hiroshi Masuoka, revelou o desejo de alcançar o terceiro título em 2027 com o Pajero. No evento esteve exposto um novo Pajero de especificação de rali, reforçando essa ambição.

Mitsubishi Motors Official

𝗙𝟭 Honda estreia-se nos pontos e Alonso volta a fazer a diferença em Zandvoort.

Fernando Alonso levou a Aston Martin Honda ao 9.º lugar no Grande Prémio dos Países Baixos, recuperando da 18.ª posição da grelha e garantindo dois pontos. Foi o melhor resultado da Aston Martin na temporada de 2026 e o segundo resultado nos pontos de Alonso.

A corrida marcou também a estreia da nova unidade de potência Honda RA626H Spec 2, utilizada pelos dois Aston Martin durante o fim de semana sem problemas significativos de fiabilidade. A estreia foi positiva, apesar de um fim de semana difícil, com Alonso e Stroll eliminados na Q1 da qualificação.

Em corrida, Alonso voltou a mostrar todo o seu talento. Após a bandeira vermelha, a equipa colocou pneus macios novos no seu AMR26 e, graças à boa gestão dos pneus, o espanhol conseguiu prolongar o stint até à 34.ª volta. A estratégia de uma única paragem acabou por ser decisiva para chegar aos pontos. Nas voltas finais, Pierre Gasly pressionou fortemente Alonso, mas o piloto da Aston Martin conseguiu defender o 9.º lugar. A Honda ajudou nesse esforço através da otimização da gestão de energia.

Shintaro Orihara, responsável pela operação em pista e engenheiro-chefe da Honda F1, explicou que a equipa trabalhou para manter a vantagem sobre Gasly através da gestão de energia. Segundo Orihara, os dois motores Spec 2 completaram o fim de semana sem problemas graves de fiabilidade.

O engenheiro reconheceu, contudo, que ainda há trabalho a fazer na resposta da unidade de potência. Alonso e Stroll sentiram algumas dificuldades na resposta do motor, sobretudo durante a travagem e na entrega de potência à saída das curvas. A Honda pretende melhorar o controlo e a consistência da combustão, proporcionando uma resposta mais previsível aos pilotos.

O próximo desafio será já este fim de semana, no Grande Prémio de Itália, em Monza, um circuito de alta velocidade que poderá expor as limitações do Aston Martin Honda em velocidade de ponta. Depois da estreia positiva da Spec 2 em Zandvoort, a Honda terá uma nova oportunidade para avaliar os progressos da unidade de potência.

Honda Racing F1