PMR Racing OÜ

Rehv on ainus asi, mis ühendab sinu auto teega.
Aga rehvivalikul vaadatakse tihti ikka esimesena hinda, mõõtu ja seda, kas mustrit veel jagub.
Kas sama mõõdu, sama koormus- ja kiirusindeksiga rehvid on päriselt ka võrdsed? Ja mida rehvi kiirusindeks tegelikult tähendab?
Kirjutasime PMR Racingu blogis sellest natuke pikemalt – alates 286 km/h Tesla juhtumist kuni täiesti tavalise „poest piima toomise“ autoni. 🙂
https://pmr.ee/miks-rehvi-kiirusindeks-ei-ole-turvagarantii/

Rehv ei ole ainult mustrisügavus ja hind. Mõnikord võivad just need paar meetrit pidurdusteekonnas olla kõige olulisemad.

Rehvivalik: miks sama mõõt ei tähenda sama pidamist? Rehvi valikul ei loe ainult hind ja mustrisügavus. Vaatame, mida tähendavad kiirusindeks, märgpidamine, rehvi kvaliteet ja õige valik sinu autole.

Ütleme nii, et kohal. 😎

Kohal on üks igati korralik perevagun, mis ei ole mõeldud päris lödinäppudele. Selle autoga edasi liikumiseks tuleb nimelt käike ise vahetada. Jah, siduripedaal on olemas ja vasak jalg saab samuti tööd.

Samuti ei aja keegi seda tee ääres töötava traktoriga segamini – kapoti all ei podise diisel, vaid puhtavereline 1.6 THP bensiinimootor, 115 kW / 155 hj.

Ruumi jagub korralikult. Salongi mahub pere, lapsed, poekotid ja vajadusel isegi ämm, kelle saab viisakalt tagumisse ritta paigutada, et perepea ja perenaine saaksid ees omaette maailmaasju arutada. 😁

Tegemist on Citroën C5 Toureriga aastast 2010. Mugavust on prantslased osanud teha – kliimaautomaatik, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid ees ja taga, elektriline seisupidur ning C5-le kohaselt mõnus sõidutunne. Ja kui midagi järel vedada vaja, siis konks on samuti olemas.

Auto on värskelt hooldatud: Motul 0W-30 õli, õli-, õhu- ja salongifilter, uued süüteküünlad, klapikambrikaane tihend ning õhuvõtutoru. Registreerimistasu on juba tasutud ja aastamaks on kõigest 86 €.

Läbisõit on 279 450 km – seega tegu pole pühapäeviti kirikusse sõitnud muuseumieksponaadiga, vaid autoga, mis on oma elu jooksul päriselt sõita saanud. Hooldusraamat ja 2 võtit on olemas.

Hind 2990 €
Auto asub Sakus.

Kes tahab odavat, suurt ja mugavat pereautot ning ei karda ise käike vahetada, võib lähemalt vaadata.

PS! Automaatkäigukasti ja diislit otsivatel inimestel palume rahulikult edasi kerida. Me jääme sõpradeks. 😄

Citroen C5 Break/Tourer Confort 1.6 R4 THP Prince/EP6 115kW 2010, bensiin, 279 450 km, 2990 EUR - kasutatud sõidukid, Eesti

Tegime ühe kiire infolehe, kus on kirjas meil laos kohe olevad tooted (paljusid asju on veel). Aga kaege perra seal on Mitsubishi, Subaru, mersu, landroveri ja mõnede markide asju veel. Leida saab tootekoodi järgi. Tabelis on ka kogused palju asju laos on. hinnad on ühele tükile.

PMR Racing - Laoseis PMR Racing laos olevad varuosad ja tarvikud

PMR Racingu diagnostikateenus laienes!

Tänasest saame pakkuda professionaalset diagnostikat lisaks sõiduautodele ka väikekaubikutele ja väikebussidele.

Meie Foxwell i80II võimaldab paljudel Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Iveco jt mudelitel teha lisaks tavapärasele veakoodide lugemisele ka kogu auto süsteemide diagnostikat, live-data analüüsi, komponentide teste ning erinevaid hooldus- ja adapteerimisfunktsioone.

Seega kui Sprinter, Transit, Transporter, Crafter, Trafic, Vivaro, Ducato, Boxer, Jumper või muu tööloom hakkab armatuurlaual tulukestega jõulupuud mängima — võta ühendust. 😎

📩 PMR Racing
🔧 Diagnostika • remont • veaotsing

Elektriline seisupidur versus mehaaniline käsipidur. Kumb on parem ja kumb kestab kauem?

Mehaaniline käsipidur.
See asi on põhimõtteliselt kang, paar trossi ja 100 aastat suhtumist stiilis: „jäta mind rahule, ma teen tööd.“

Tõmbad kangist. Trossid rakendavad mehaaniliselt tagapidurid. Ei mingit arvutit, elektrimootorit ega tarkvara, mis enne luba küsiks. Isegi su vanaisa, kes arvab siiani, et Bluetooth on mingi hambahaigus, saab aru, kuidas see asi töötab.

See käsipidur ei vaja diagnostikaseadet. Tal on vaja lihtsalt kedagi, kellel on kaks kätt.

Elektriline seisupidur.
Vajutad nuppu ja elektriline ajam rakendab seisupiduri. See säästab salongis ruumi ning paljudel autodel töötab koos automaatsete funktsioonidega, näiteks "Auto Hold'ga". Väga mugav.

Aga kui ajam, juhtmestik, lüliti või juhtplokk otsustab töölepingu ühepoolselt lõpetada, vajab su seisupidur enne mehaaniku juurde jõudmist juba elektrikut ja tervet IT-osakonda.

Kumb siis parem on?

Mugavuse ja tänapäevaste turvafunktsioonide poolest on elektriline seisupidur parem. Üks nupp, automaatne rakendumine, Auto Hold ja kogu muu moodne võlukunst.

Aga kumb kestab kauem?

Lihtsuse ja pikaajalise remonditavuse poolest võidab mehaaniline käsipidur. Vähem asju, mis saavad katki minna, ja kui midagi lähebki, ei pea autot enne remonti Active Directorysse lisama.

Seega, kui ostad uue igapäevaauto, on elektriline seisupidur väga mugav.

Aga kui plaanid sama autot pidada 15 või 20 aastat, siis osta auto, millel on suur, kole käsipidurikang, mis ei tea Wi-Fist mitte midagi.

Ford Focus RS 2016 +
UUS siduri komnplekt(KETAS+KORV)

SIDUR KPL (KETAS+KORV)/FOC.RS 16- Originaal Ford Focus RS 2016 sidurikomplekt. Esinduses maksab see 696

Kirjutasime kokkuvõtva artikli ja selgitamaks, mis vahe on PlugIN ja WireIN auto juhtmoodulitel (ECU). Ka selgituse, et millal peaks midagi valima ja mida täpsemalt.
https://pmr.ee/plugin-vs-wirein-ecu-kumba-valida/

PlugIn vs WireIn ECU – kumba valida? Link Engine Management pakub kahte põhilist programmeeritava mootori juhtseadme lahendust – PlugIn ECU ja WireIn ECU.

Kirjutasime lähemalt sellest, mida autodiagnostika tegelikult tähendab ja miks ei saa keerulisema vea leidmise aega alati ette ennustada.

👉 Loe artiklit PMR Racingu kodulehelt.
https://pmr.ee/veakood-ei-ole-diagnoos/

Veakood ei ole diagnoos Tänapäeval kasutatakse sõna autodiagnostika sageli väga kergekäeliselt. Ühendatakse diagnostikaseade autoga, loetakse veakoodid välja ja tundub, et diagnoos ongi tehtud.

ChipTuning vs päris tuuning – milles seisneb tegelik erinevus?
https://pmr.ee/911-2/

ChipTuning vs päris tuuning – milles seisneb tegelik erinevus? Tänapäeval tähendab chiptuuning enamasti tehase mootori juhtseadme (OEM ECU) tarkvara ümberkirjutamist.

Auto käivitub – järelikult on aku korras?

Mitte tingimata.

Tänapäeva autos ei ole aku ainult starteri käitamiseks. Vananenud või nõrk aku võib põhjustada juhuslikke hoiatustulesid, kommunikatsioonivigu, immobilisaatori häireid, multimeedia taaskäivitumist ja palju muid kummalisi elektrilisi anomaaliaid.

Uues artiklis selgitame:

• miks auto võib käivituda ka kehva akuga;
• miks tekib korraga palju veakoode;
• milliseid sümptomeid nõrk aku põhjustab;
• miks ainult pinge mõõtmisest alati ei piisa;
• millal tuleb uus aku autole registreerida.

Auto aku ei ole ainult käivitamiseks Paljud autoomanikud seostavad akut eelkõige mootori käivitamisega. Kui auto hommikul käivitub, tundub sageli, et akuga on kõik korras.