SEMAF

🇪🇺 ¡𝐒𝐄𝐌𝐀𝐅 𝐫𝐞𝐧𝐮𝐞𝐯𝐚 𝐬𝐮 𝐥𝐢𝐝𝐞𝐫𝐚𝐳𝐠𝐨 𝐚𝐥 𝐟𝐫𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐨𝐬 𝐦𝐚𝐪𝐮𝐢𝐧𝐢𝐬𝐭𝐚𝐬 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞𝐨𝐬 ‼️

🗳️ Tras el Congreso del ALE celebrado en Varsovia, los sindicatos europeos han respaldado por unanimidad a Diego Martín (Secretario General de SEMAF) como nuevo Presidente de la Federación Europea de Sindicatos de Maquinistas.

👩‍✈️🚉👨‍✈️ Con esta elección, SEMAF revalida la presidencia de este organismo clave, consolidando el trabajo de la ejecutiva saliente y manteniendo a nuestro sindicato como el gran referente europeo en la defensa de la profesión.

🤝 Junto a las vicepresidencias de Polonia (ZZM) e Italia (FAST) , arrancamos este nuevo mandato europeo con la fuerza de la continuidad.

🌐 El objetivo sigue intacto: blindar los derechos de los maquinistas, exigir la máxima seguridad ferroviaria y hacer que nuestra voz suene más fuerte que nunca en Europa.

👇🏻 Más Info 🔗
https://www.semaf.org/informaciones/semaf-presidencia-ale-2026/

📢Actuación SEMAF: Maquinistas Nuevo Ingreso Renfe OPE 2025 y 2026‼️

No vamos a tolerar que se vulneren los acuerdos ni los derechos laborales de los maquinistas de nuevo ingreso por disputas con organizaciones ajenas a SEMAF:

⚖️ OPE 2025: Reclamaremos a la empresa que si prospera la resolución de Trabajo se aplique a toda la promoción. Acércate a tu sección para dejar tu información.

🛡️ OPE 2026: Si has firmado y alteran tus condiciones, o eres de los más de 100 maquinistas que entran en octubre y no te aplican el contrato indefinido tras el mes de beca, acude a SEMAF.

🗣No permitiremos que nadie pague las consecuencias por disputas ajenas.

👉 Más Info 🔗
https://www.semaf.org/informaciones/actuaciones-maquinistas-nuevo-ingreso-2025-2026/

🔉𝐍𝐚𝐜𝐞 𝐥𝐚 𝐒𝐞𝐜𝐜𝐢𝐨́𝐧 𝐒𝐢𝐧𝐝𝐢𝐜𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐒𝐄𝐌𝐀𝐅 𝐞𝐧 𝐄𝐮𝐬𝐤𝐨𝐭𝐫𝐞𝐧 ‼️

👩‍✈🚊👨‍✈ Un grupo de maquinistas ha dado un paso al frente con el compromiso y la determinación de que sean los Maquinistas quienes transformen el futuro laboral del colectivo en la compañía.

⏱️ Hora de avanzar:
No podemos seguir estancados mientras el resto del sector ferroviario mejora condiciones, seguridad y reconocimiento.

🔒 Seguridad como prioridad:
Es necesario promover estándares laborales a la altura de la responsabilidad que asumimos a diario en las vías.

👥 Gracias por el respaldo:
Gran éxito de participación en las asambleas informativas de Bilbao y Vitoria junto a la Ejecutiva de SEMAF.

🗣 Ha llegado el momento de poner en valor nuestra profesión en Euskotren.

𝐈𝐦𝐩𝐮𝐥𝐬𝐚𝐦𝐨𝐬 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐬𝐢𝐛𝐢𝐥𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐥𝐚𝐬 𝐦𝐮𝐣𝐞𝐫𝐞𝐬 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐫𝐢𝐚𝐬 𝐞𝐧 𝐈𝐧𝐧𝐨𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬 𝟐𝟎𝟐𝟔 𝐝𝐞𝐬𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐫𝐞𝐬𝐢𝐝𝐞𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐝𝐞 𝐀𝐋𝐄

En el marco de InnoTrans 2026 en Berlín, desde SEMAF, al frente de la presidencia del ALE - Federation of European Train Drivers Unions, hemos participado activamente en la ceremonia de los

👩‍✈️ 🚉 hashtag #𝐖𝐨𝐦𝐞𝐧𝐢𝐧𝐑𝐚𝐢𝐥𝐀𝐰𝐚𝐫𝐝𝐬 𝟐𝟎𝟐𝟔, una iniciativa clave promovida junto a las principales instituciones y entidades del ferrocarril europeo.

⚖️ Como parte del jurado, hemos aportado la perspectiva directa y real de los maquinistas y de los profesionales de primera línea operativa.

🏅 Para nuestra organización, el reconocimiento a la labor de las mujeres en la operación ferroviaria y la seguridad debe ir de la mano de avances tangibles en igualdad de oportunidades, condiciones de trabajo y acceso a la profesión.

📣 𝘕𝘰𝘴 𝘦𝘯𝘰𝘳𝘨𝘶𝘭𝘭𝘦𝘤𝘦 𝘦𝘴𝘱𝘦𝘤𝘪𝘢𝘭𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘭𝘢 𝘭𝘢𝘣𝘰𝘳 𝘥𝘦 𝘯𝘶𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘢𝘯̃𝘦𝘳𝘢 𝘌𝘮𝘪𝘭𝘺 𝘔𝘦𝘨𝘢𝘯 𝘚𝘦𝘮𝘮𝘦𝘯𝘴 𝘲𝘶𝘪𝘦𝘯 𝘩𝘢 𝘭𝘭𝘦𝘷𝘢𝘥𝘰 𝘭𝘢 𝘷𝘰𝘻 𝘥𝘦 𝘭𝘢𝘴 𝘮𝘢𝘲𝘶𝘪𝘯𝘪𝘴𝘵𝘢𝘴 𝘢𝘭 𝘦𝘴𝘤𝘦𝘯𝘢𝘳𝘪𝘰 𝘦𝘶𝘳𝘰𝘱𝘦𝘰.

👥 Asimismo, nuestro Secretario General, Diego Martín Fernández, tuvo la oportunidad de compartir reflexiones sobre el futuro del sector con Magda Kopczyńska (Directora General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea) y Oana Gherghinescu (Directora Ejecutiva de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea - ERA).

🗣️ Desde nuestra representación en ALE continuaremos trabajando para asegurar que la experiencia y las reivindicaciones de los maquinistas, mujeres y hombres, tengan un peso decisivo en las políticas ferroviarias de Europa.

En la Fórmula 1 la lógica es sencilla: ganar la carrera o conseguir el máximo de puntos exprimiendo el monoplaza al máximo.

No importa el deterioro de los diferentes elementos del coche mientras consigan acabar la carrera. Para ello los ingenieros calculan constantemente la degradación del vehículo o hasta cuántas vueltas puede aguantar el deterioro de las ruedas para ganar segundos en la pista con los que adelantar a los rivales.

En cierto modo los maquinistas también tratamos de maximizar la eficiencia de la conducción para apurar las frenadas, las aceleraciones y la velocidad máxima (siempre dentro de lo permitido por la normativa).

Si el bólido llega a meta y consigue una buena puntuación, estrategia conseguida. Para nosotros se traduce en la puntualidad.

Sin embargo, muchas veces los cálculos fallan, el F1 se avería en pista y acaba perdiendo muchas posiciones en el ranking.

Sorprendentemente, esta mentalidad de competición efímera es la que parece haber adoptado nuestra operadora pública.

🚆 La realidad técnica frente a los 300 km/h

Un tren de la serie 106 es un bólido de 325 toneladas, 201 metros, transporta hasta 558 pasajeros y está homologado hasta los 330 km/h.

Sin embargo, a partir de determinadas velocidades el tren vibra demasiado y presenta reacciones anómalas en determinados puntos (por imperfecciones) de la infraestructura.

Cómo estos trenes se encargaron para "competir" en alta velocidad, Renfe está empeñada en qué circulen a la máxima velocidad permitida: 300 km/h.

El resultado es que elementos de la rodadura, que deberían tener una vida útil de bastantes años, se degradan de forma acelerada en meses.

🛠️ La estrategia de "boxes"

En lugar de levantar el pie del acelerador la empresa ha optado por forzar la máquina. Su solución consiste en adelantar drásticamente las revisiones y realizar inspecciones cada dos días.

Es decir: se acepta llevar el tren al límite de su destrucción, conformándose con detectar el fallo a tiempo.

Y sorprendentemente el comisario, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, medio de perfil, permite que vehículo siga en pista a 300. Eso sí, descargando la responsabilidad en el operador público.

🔧 El coste: La canibalización de la flota

Esta agonía mecánica tiene una consecuencia directa: cada vez quedan menos vehículos disponibles.

El rápido deterioro de los bogies, sumado a la falta de repuestos, está suponiendo la canibalización de la flota. Para mantener algunos trenes circulando, la empresa recurrió primero a despiezar las unidades que aún quedaban por entregar y, finalmente, ha acabado canibalizando a los propios vehículos que ya habían llegado a prestar servicio comercial.

De 15 trenes llegaron a circular 12. Y ahora solo lo hacen 6; También como consecuencia de tener que entrar en boxes cada dos días para hacer las inspecciones.

💡 Una alternativa lógica y eficiente

Aunque este tren no soporte los 300 km/h, a una velocidad inferior podría prestar un servicio excelente y manteniendo la durabilidad que se espera de cualquier tren.

▪️ Ofrecería tiempos de viaje muy dignos y competitivos.

▪️ Garantizaría la durabilidad del material.

▪️ Facilitaría su despliegue y en diferentes corredores donde su enorme capacidad es muy necesaria.

🎭 Salvar la imagen a toda costa

¿Por qué mantener esta huida hacia adelante?

No responde a criterios operativos, sino a la necesidad imperiosa de proyectar una imagen de solvencia.

Se busca evitar el coste de admitir que el producto estrella no rinde como se prometió, sosteniendo un escaparate de normalidad que choca frontalmente con la cruda realidad técnica.

Ha sido mala suerte contar con un tren diseñado para competir a 300 km/h y comprobar que no puede hacerlo, pero ocultarlo forzando la máquina es un error mayúsculo. Además, de una mala utilización de los recursos públicos.

Jugar a la Fórmula 1 con los trenes no es aceptable. Prestar un servicio público exige seguridad, eficiencia, eficacia y responsabilidad.

¿Consideráis que Renfe está siguiendo una estrategia adecuada?

🔊 𝐀𝐂𝐓𝐔𝐀𝐋𝐈𝐙𝐀𝐂𝐈𝐎𝐍 𝐒𝟏𝟎𝟔 𝐀𝐅: 𝐩𝐞𝐝𝐢𝐦𝐨𝐬 𝐧𝐮𝐞𝐯𝐚𝐬 𝐦𝐞𝐝𝐢𝐝𝐚𝐬 𝐨𝐩𝐞𝐫𝐚𝐭𝐢𝐯𝐚𝐬 ‼️

​Desde SEMAF seguimos actuando ante la degradación detectada en los bogies de la serie 106 AF.

Valoramos las primeras inspecciones, actuaciones y retiradas preventivas, pero consideramos que la situación exige continuar tomando decisiones.

Ultimos pasos dados:

⚖️ Comunicación de la situación a la Inspección de Trabajo.

📉 Petición a Renfe de reducción de la velocidad máxima para frenar la fatiga del material rodante.

📊 Parametrización en el corredor de Levante para monitorizar los movimientos anómalos a alta velocidad.

👉 Más info 🔗
https://www.semaf.org/informaciones/actualizacion-sobre-106-af/

📢 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮𝐚𝐦𝐨𝐬 𝐞𝐱𝐩𝐥𝐢𝐜𝐚𝐧𝐝𝐨 𝐞𝐥 𝐈𝐕 𝐂𝐨𝐧𝐯𝐞𝐧𝐢𝐨 𝐂𝐨𝐥𝐞𝐜𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐝𝐞𝐥 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐨 𝐑𝐞𝐧𝐟𝐞...

✅En el que hemos conseguido la consolidación e inclusión de :

🌐Derechos,
🌐la estabilización retributiva,
🌐el nuevo modelo de movilidad,
🌐y las garantías de salud laboral...

👩‍✈️🚉👨‍✈️para el personal de conducción.

📢 𝐇𝐞𝐦𝐨𝐬 𝐟𝐢𝐫𝐦𝐚𝐝𝐨 𝐞𝐥 𝐈𝐕 𝐂𝐨𝐧𝐯𝐞𝐧𝐢𝐨 𝐂𝐨𝐥𝐞𝐜𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐝𝐞𝐥 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐨 𝐑𝐞𝐧𝐟𝐞 ‼️

Tras meses de intenso trabajo y una larga noche de negociación, hemos conseguido grandes avances, mejoras laborales y nuevos derechos para la plantilla y el colectivo de conducción. 👩‍✈️🚉👨‍✈️

🌐 Algunos de los principales logros:

✅ Sueldo protegido.

🔄 Plan de empleo continuo.

🛡️ Más seguridad laboral.

⚙️ Mejor operativa.

🤝 Futuro asegurado en Rodalies.

Etc.

👉 Más Info 🔗
https://www.semaf.org/informaciones/iv-convenio-colectivo-logros-clave-para-el-colectivo-de-conduccion/

📣 𝐍𝐮𝐞𝐯𝐚𝐬 𝐨𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐧𝐢𝐝𝐚𝐝𝐞𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐌𝐚𝐪𝐮𝐢𝐧𝐢𝐬𝐭𝐚𝐬 ‼️

1️⃣ 𝐎𝐏𝐄 𝐅𝐆𝐕 𝟐𝟎𝟐𝟓 (𝟏𝟑𝟎 𝐩𝐥𝐚𝐳𝐚𝐬)

👩🏻‍✈🚆🧑🏻‍✈¡ Aumento de 81 plazas de Maquinista sobre las iniciales. En Valencia y Alicante!

✍ Reabrimos la inscripción a nuestro curso preparatorio presencial en SEMAF (gratuito para afiliados y con más de un 94% de aprobados).

👇🏻 𝑻𝒐𝒅𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒇𝒐𝒓𝒎𝒂𝒄𝒊𝒐́𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒖𝒓𝒔𝒐 𝒚 𝒂𝒇𝒊𝒍𝒊𝒂𝒄𝒊𝒐́𝒏 𝒂𝒒𝒖𝒊́:
https://www.semaf.org/informaciones/ope-maquinistas-fgv-inscripcion/

2️⃣ 𝐎𝐏𝐄 𝐀𝐝𝐢𝐟 𝟐𝟎𝟐𝟔 (𝟑 𝐩𝐥𝐚𝐳𝐚𝐬)

Publicada la nueva oferta. El plazo de inscripción está abierto desde hoy, 15 de julio, hasta el 4 de agosto.

👇🏻 𝑰𝒏𝒔𝒄𝒓𝒊𝒑𝒄𝒊𝒐́𝒏 𝒚 𝒃𝒂𝒔𝒆𝒔 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒘𝒆𝒃 𝒅𝒆 𝑨𝒅𝒊𝒇:
https://www.adif.es/w/pni26-01-personal-operativo?redirect=%2Fempleo%2Foferta-empleo-publico%2Fplazo-solicitud-abierto&pageFromPlid=673

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