RSTUNE Alsace

Une pimpante 𝗠𝗲𝗴𝗮𝗻𝗲 𝟰 𝗥𝗦 𝟮𝟴𝟬 𝗘𝗗𝗖 (𝗻𝗼𝗻-𝗳𝗮𝗽) ayant fraichement reçue une mise à jour des ECUs moteur et boite chez Renault, maintenant en cartographie 𝗦𝗧𝗔𝗚𝗘 𝟭 .

Ces premiers modèles sont équipés du moteur M5P𝟰𝟬𝟮 pourvus malheureusement d'une pompe à huile dite "basse pression", ce qui peut vite être problématique pour l'intégrité du bloc dès qu'on cherche la petite bête.

C'est pour cela que je m'applique en cartographie à limiter les gains, et à lisser au maximum le couple pour maitriser le stress sur l'ensemble tournant. Je recommande également l'utilisation d'une huile 𝟱𝗪𝟱𝟬 𝗻𝗼𝗿𝗺𝗲 𝗟𝗦𝗣𝗜.

Le remplacement par une pompe à huile dite "haute pression" de M5P𝟰𝟬𝟰 (Trophy 300) est réalisable, mais le budget est conséquent.

𝗢𝗥𝗜𝗚𝗜𝗡𝗘 : 270ch / 390nm
𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘 : 305ch / 433nm

Vous avez des projets sur votre 𝙍.𝙎. ou 𝘼𝙡𝙥𝙞𝙣𝙚 ? Contactez les spécialistes !
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📍 Nos agences 𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘 𝗔𝗹𝘀𝗮𝗰𝗲 :

Rstune Normandie by Yoann Coiffier (𝗠𝗲𝗻𝗲𝘀𝗾𝘂𝗲𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲)
RSTUNE Vendée by Manauto85 (𝗠𝗼𝘂𝘁𝗶𝗲𝗿𝘀-𝗹𝗲𝘀-𝗠𝗮𝘂𝘅𝗳𝗮𝗶𝘁𝘀)
RSTune Sud Ouest by F.A.P (𝗧𝗮𝗿𝘁𝗮𝘀 - 𝗧𝗼𝘂𝗹𝗼𝘂𝘀𝗲)
RSTUNE Rhône Alpes (𝗖𝗵𝗮𝗺𝗯𝗲𝗿𝘆)
RSTune PACA (𝗡𝗶𝗰𝗲)
RSTUNE Guadeloupe (𝗟𝗲𝘀 𝗔𝗯𝘆𝗺𝗲𝘀)

On ne peut pas dire que celle-là passe inaperçue ! En tout cas elle passe plus vite qu'avant grâce à une reprogrammation 𝗺𝗼𝘁𝗲𝘂𝗿 𝗲𝘁 𝗯𝗼𝗶𝘁𝗲 .

Ici un simple 𝗦𝗧𝗔𝗚𝗘 𝟭 𝗦𝗣𝟵𝟴 sur le mode 𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁/𝗿𝗮𝗰𝗲 offrant un gain de 𝟯𝟬𝗰𝗵 et 𝟯𝟳𝗻𝗺. La boite a également reçue une mise à jour et recalibration pour s'accorder avec la reprogrammation moteur.

La gestion du couple est lissée et maitrisée dès les bas régimes afin de soulager les embrayages, point faible de ce groupe moto-propulseur.

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Nicolas de Belgique m'a déposé son moteur de Megane 3 RS pour un rebuild intégral avec quelques pièces forgées et turbo hybride.

- Culasse nettoyée, éprouvée, contrôlée, rectifiée. Soupapes reprises/rodées. Joints de queue de soupape remplacés.
- Bloc moteur contrôlé, dépastillé, nettoyé, dégraissé et réalésé en 83mm. Plan de joint rectifié et mis au carré. Pissettes d'huiles remplacées.
- Bielles ZRP, pistons Wiseco, coussinets ergotés et cales latérales ACL
- Vilebrequin neuf
- Pompe à huile neuve
- Visserie OEM à remplacer totalement neuve
- Joints OEM totalement neufs
- Volant moteur, embrayage et butée OEM neufs
- Suppression compresseur de climatisation DTECH
- Turbo hybride "STAGE 3" avec wastegate Turbosmart
- Injecteurs Bosch 714CC
- Distribution, accessoire, calorstat, poussoirs, linguets, etc. Tout est 𝗻𝗲𝘂𝗳 𝗲𝘁 𝗢𝗘𝗠

Assemblage minutieux de tout ce petit monde avec des standards supérieurs à de l'OEM et dans le respect des procédures fabricants, le tout documenté pour assurer la plus haute qualité d'assemblage.

Le réalésage d'office en 83mm me permet d'obtenir des fûts parfaitement cylindriques et de définir précisément un jeu piston-cylindre. Le gapage des segments est également adapté à l'utilisation circuit qu'aura ce bloc.

Direction son propriétaire pour remise en marche et rodage. Il reviendra ensuite pour un réglage banc, objectif client 380ch au SP.

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RSTUNE Rhône Alpes (𝗖𝗵𝗮𝗺𝗯𝗲𝗿𝘆)
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Forfait 𝗖𝗛𝗘𝗖𝗞-𝗨𝗣 (350€TTC) pour cette Megane 250 :

➡ Contrôle visuel baie moteur
➡ Contrôle étanchéité suralimentation
➡ Contrôle des compressions moteur
➡ Contrôle visuel des chambres de combustion (caméra endoscopique)
➡ Contrôle du tarage de la wastegate
➡ Contrôle synchronisation capteurs AAC/PMH
➡ Contrôle pression carburant
➡ Contrôle état des injecteurs (nettoyage + test machine si besoin)
➡ Contrôle présence Co2 dans le circuit de LDR
➡ Contrôle état santé batterie
➡ Lecture des DTC moteur
➡ Lecture des fuel trims
➡ Examen de la cartographie
➡ Passage au banc de puissance avec acquisition AFR et datalogging
💉 Analyse d'huile possible en supplément !

Le propriétaire voulait également une petite augmentation de puissance sans rentrer dans un "STAGE 1" à proprement parlé. J'en ai donc profité pour mettre à jour le calculateur en calibration 𝗧𝗥𝗢𝗣𝗛𝗬 𝟮𝟲𝟱, permettant ainsi un petit gain de puissance et de couple tout en restant sur une calibration constructeur.

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On attaque cette rentrée avec une petite bombe… et pas n’importe laquelle ! 😎

Cette Clio première du nom a été largement transformée pour une utilisation exclusivement circuit, avec notamment un swap moteur pour accueillir le 2.0 Turbo F4RT de Mégane 2 RS.

Configuration moteur :
• Moteur totalement stock
• Turbo d’origine
• Wastegate & dump valve d’origine
• Gestion moteur S3000
• Gros échangeur
• Ligne d’échappement complète
• Admission optimisée

Pour exploiter pleinement le potentiel de l’ensemble à l’éthanol E85, l’alimentation carburant a été dimensionnée en conséquence par une grosse pompe externe avec réservoir tampon et des injecteurs Bosch 714 cc.

🎯 La mise au point : du couple, mais surtout du contrôle

Sur une auto aussi légère, l’objectif n’était clairement pas de rechercher un chiffre de couple maximal à tout prix. Le travail de calibration a donc principalement porté sur la gestion et le lissage du couple, afin d'obtenir une courbe la plus progressive et exploitable possible.

L'objectif :
➡️ améliorer la motricité du train avant
➡️ rendre la puissance plus facilement exploitable
➡️ limiter les contraintes mécaniques
➡️ préserver la fiabilité du bloc
➡️ conserver un comportement cohérent sur circuit

📈 Résultat : 280 ch / 390 Nm
💨 1,0 bar de suralimentation maximum

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☀️ 𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘 𝗔𝗹𝘀𝗮𝗰𝗲 prend la route des vacances ! 🏖️

L'activité sera en pause du 1er au 31 août inclus.

Cette période nous permettra de recharger les batteries afin de vous retrouver dès septembre avec la même exigence et la même passion pour vos Renault Sport et Alpine. 🔧❤️

📅 Les réservations restent ouvertes ! Vous pouvez d'ores et déjà programmer votre rendez-vous de reprogrammation pour septembre et octobre via notre plateforme de réservation en ligne :

👉 https://www.sumupbookings.com/rstune-alsace

Un acompte vous sera demandé afin de valider votre réservation.

Nous vous souhaitons un excellent été et de très belles vacances ! ☀️🚗

La Clio 4 RS est un véhicule que je connais dans les moindres détails. Au fil des années, j'ai développé et peaufiné un grand nombre de configurations, du simple Stage 1 jusqu'aux préparations les plus abouties.

Atteindre la barre des 300+ sur ce moteur ne consiste pas simplement à augmenter la pression de suralimentation. Une cartographie performante doit avant tout être fiable, progressive et parfaitement maîtrisée. Gestion du couple, pression de turbo, richesse, avance à l'allumage, températures, stratégies de protection… chaque paramètre est calibré avec précision pour exploiter pleinement le potentiel de la préparation, sans compromettre sa longévité.

Si ces configurations donnent aujourd'hui d'excellents résultats, ce n'est pas le fruit du hasard. Elles reposent sur des années d'expérience, des centaines de Clio 4 RS déjà reprogrammées, d'innombrables heures de mise au point et une connaissance approfondie des calculateurs Renault Sport.

Configuration moteur :

- Admission ITG
- Échangeur Wagner
- Turbo Mamba 19T
- Catasport sur ligne d'origine
- Injecteurs M4RS
- Pompe HP M4RS (no dtc off)
- Pompe BP 340L/H
- Carburant éthanol E85🌾
- Gestion ECU EMS3155 + TCU DC4

➡️ Avec les pièces installées et une cartographie d'origine, cette Clio développait 𝟮𝟰𝟬 𝗰𝗵 𝗲𝘁 𝟯𝟬𝟬 𝗡𝗺.
➡️ Après optimisation 𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘, avec une pression de suralimentation volontairement limitée à 𝟭,𝟮𝟬 𝗯𝗮𝗿, elle atteint 𝟯𝟬𝟵 𝗰𝗵 à 6 500 tr/min, avec un rupteur fixé à 6 900 tr/min.
➡️ Le couple a été travaillé pour privilégier l'efficacité et la fiabilité, avec 𝟯𝟱𝟳 𝗡𝗺 𝗽𝗿𝗼𝗴𝗿𝗲𝘀𝘀𝗶𝗳𝘀 à mi-régime, afin de préserver la boîte de vitesses et l'ensemble de la mécanique tout en offrant une motricité et un agrément nettement supérieurs. A savoir également qu'une stratégie 𝗧𝗼𝗿𝗾𝘂𝗲 𝗕𝘆 𝗚𝗲𝗮𝗿 est appliqué, bridant ce couple sur les 3 premiers rapports.

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Vous connaissez l'expression "𝗟𝗘𝗦𝗦 𝗜𝗦 𝗠𝗢𝗥𝗘" ? Faire 𝗽𝗲𝘂 𝗲𝘁 𝘀𝗶𝗺𝗽𝗹𝗲 afin d'obtenir un résultat 𝘃𝗶𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗲𝘁 𝗲𝗳𝗳𝗶𝗰𝗮𝗰𝗲.

C'est une façon de voir les choses que j'apprécie particulièrement, comme sur cette 𝗠𝗲𝗴𝗮𝗻𝗲 𝟰 𝗥𝗦 𝗧𝗿𝗼𝗽𝗵𝘆 𝟯𝟬𝟬 que son propriétaire prépare pour une utilisation circuit.

Niveau moteur :

Décata/Défap sur ligne d'origine
Pompe BP AEM340
Carburant éthanol E85🌾

Gestion avec une simple conversion E85 prenant en compte le défap, et vous obtenez un résultat très intéressant qui réunit fiabilité et performance 💪. 𝟯𝟬𝟲𝗰𝗵 / 𝟰𝟯𝟮𝗻𝗺 là où la majorité des Trophy sortent ~290ch au SP.

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Propriétaires de 𝗖𝗹𝗶𝗼 𝟯 𝗥𝗦, vous connaissez sans doute ce fameux creux entre 2 000 et 3 000 tr/min qui apparaît dès qu'une modification est apportée à la ligne d'échappement. Un phénomène qui dégrade considérablement l'agrément de conduite. 🫤

Pour faire simple, la moindre modification de la ligne perturbe le "𝘁𝗿𝗮𝗶𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝗴𝗮𝘇", ce qui se traduit par cette perte de couple à bas régime. Heureusement, chez 𝗥𝗦𝗧𝗨𝗡𝗘, nous avons une solution pour corriger efficacement ce phénomène bien connu. 💪

Sur le graphique, vous pourrez constater le résultat : 2 tirs avant correction, puis 2 tirs après correction.

Le verdict est sans appel : 𝗝𝗢𝗕 𝗗𝗢𝗡𝗘. 😎

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