Good Timers

Toutes les annonces ne se ressemblent pas ...

Willys Jeepster 1951, beige, intérieur noir, deux propriétaires, 79 200 miles et ce petit supplément d’âme qu’on ne trouve pas dans une fiche technique.

Le vendeur précise qu’il doit s’en séparer pour des raisons de santé. Et forcément, ça change un peu la lecture.

On n’est plus juste devant une ancienne américaine à vendre. On est devant une voiture qui a eu une vie, des propriétaires, des sorties, probablement quelques discussions sur des parkings, et quelqu’un qui la laisse partir parce qu’il le faut.

La Jeepster, c’est un drôle d’objet dans l’histoire américaine : un cabriolet simple, compact, populaire, presque naïf, entre la Jeep, la balade du dimanche et la voiture de plage avant l’heure.

Celle-ci n’est pas parfaite : les jauges d’origine ne fonctionnent plus, des instruments ont été ajoutés sous le tableau de bord, et il faudra regarder le dossier de pièces et de travaux.

Mais c’est ce qui rend ce genre d’auto attachant.
Simple à comprendre. Facile à bricoler. Pièces disponibles.
Une vraie bouille. Et une histoire humaine derrière.

Parfois, l’importation, ce n’est pas seulement faire traverser une voiture. C’est aussi faire continuer une petite histoire de l’autre côté de l’Atlantique.

On parle souvent de Mustang, Corvette, Camaro, pickups…
Mais les anciennes (américaines) ça ne peut se résumer à ça !

Voici donc un très bel exemplaire de Ford Tudor Deluxe 1936.
Un flathead V8, une boîte 3 vitesses, des flancs blancs, un intérieur mohair, une grande calandre, et cette gu**le d’avant-guerre qui fait immédiatement ralentir les gens quand elle passe dans la rue.

Le propriétaire est transparent et c’est ce qu’on aime bien dans cette vente : elle démarre, elle roule, elle freine, elle a toujours dormi à l’intérieur, mais elle a presque 90 ans et elle se conduit comme une voiture de cet âge. Donc non, ce n’est pas le bon plan pour faire Lyon-Bordeaux à 130 avec le régulateur.

C’est une voiture pour cruiser tranquille, aller au marché, sortir le dimanche, faire deux kilomètres et mettre vingt minutes parce que tout le monde vient poser une question.

Elle a reçu quelques améliorations intelligentes : freins hydrauliques Ford plus récents, conversion 12V, alternateur, démarreur moderne, allumage électronique, clignotants et warnings. Rien de délirant, juste de quoi rendre l’usage un peu plus serein sans transformer l’auto en restomod.

Carrosserie annoncée saine, châssis propre, panneaux d’origine Ford, moteur qui tourne rond, quelques petites fuites, quelques marques dans la peinture.

Bref, une ancienne honnête (et c’est presque devenu rare, les annonces honnêtes)...

Le plus fou, c’est qu’elle peut arriver en France importée et immatriculée pour moins de 22 000 € TTC !

On s’occupe du premier contrôle technique nécessaire à l’immatriculation, puis avec son âge et son statut collection, elle entre dans un usage beaucoup plus cohérent : sorties, balades, rassemblements, plaisir tranquille.

Pas une voiture parfaite mais peut-être une des plus touchantes qu’on ait vues passer ces derniers jours.

Plus d'infos au 06 50 60 70 06

Voici un sympathique GMC Sierra K1500 1993, cabine simple, benne courte, 4x4, V8 5.7L, boîte automatique, sobre et distingué, avec ce petit badge Z71 qui parle à ceux qui aiment les pickups américains des années 90.

Z71, pour résumer, c’est le pack off-road de GM sur ces K1500 : suspensions renforcées, amortisseurs Bilstein, plaques de protection sous le véhicule, jantes spécifiques, et surtout l’ambiance “je peux aller chercher du bois, un bateau, une remorque, ou juste du pain en ayant l’air de partir travailler au ranch”.

Celui-ci affiche 104 500 miles au compteur, avec un historique qui ferait plutôt ressortir 174 000 miles... et là, il faut remettre les choses dans le bon ordre. 174K miles sur un pickup américain V8 à injection, c'est loin d'être une tragédie nationale. On parle d’un robuste et éprouvé 5.7L GM, d’une architecture simple, connue, documentée, avec des pièces disponibles partout et des mécaniques pensées pour travailler, rouler, tracter, encore et encore. Ce n’est pas une Renault (moderne bardée d’électronique) qui commence une dépression à 180 000 km.

Évidemment, comme toujours, le plus important c'est l’état réel du structurel et de la mécanique. Mais dans l’idée, un pickup 4x4 V8 de 1993, propre, simple, utilisable, importé et immatriculé en France à moins de 24K€ TTC, ça remet un peu les pieds sur terre quand on voit le prix de certains utilitaires récents.

Ce genre d’engin ne parle pas à tout le monde et c’est probablement pour ça qu’il nous parle autant.

Départ du Wisconsin pour ce Ford Bronco Silver Anniversary 1991 (série spéciale lancée pour célébrer les 25 ans du modèle), direction l’Andorre.

Une série spéciale assez rare, produite à moins de 3 000 exemplaires, avec la combinaison de couleur spécifique, le V8 5.8L EFI, la transmission 4x4, le cuir, la climatisation, les vitres électriques et tout le charme d’un vrai SUV américain au tempérament bien 80's.

Il affiche moins de 150K miles, le train avant a été refait à neuf, le boîtier de direction remplacé, pneus et jantes récents. Les roues d’origine voyagent avec.

Transport vers New York en cours. Prochaines étapes : mise ne container, fret maritime, formalités, puis livraison.

C’est aussi ça Good Timers : parfois une Corvette, parfois une Mustang, parfois un pickup et parfois un Bronco vintage qui traverse l’Atlantique pour commencer une nouvelle vie.

Belle soirée les copains

Le problème avec GoodTimers.com, c’est qu’il faudrait presque installer un contrôle parental pour grands enfants...
(Car on peut se casser la rétine plusieurs fois par jour.)

Exemple du moment : Ford F100 Custom Cab 1966, short bed, Californien, turquoise et blanc, posé au soleil comme s’il avait été dessiné pour figurer sur une carte postale.

Sous le capot : FE 390.
Boîte manuelle 4 rapports au plancher.
Restauration frame-off.
Présentation très stock.
Et assez en forme pour cruiser à 70 mph sur le freeway.

C’est typiquement le genre de pickup qui explique pourquoi on passe trop de temps à regarder les annonces américaines.

Essayer de redevenir raisonnable après ça, c'est comme ... enfin j'me comprends ;)

Voici une Chevrolet Bel Air Sport Coupe 1955, Gypsy Red, toit Shoreline Beige, flancs blancs, Continental Kit, chromes qui brillent, intérieur assorti… on est directement dans l’Amérique carte postale.

Celle-ci coche en plus une case assez rare : restauration signée Harold Louisiana, un nom qui parle aux amateurs de Tri-Five Chevrolet, et passage en couverture de Classic Chevy World.

On est sur une auto restaurée par quelqu’un qui connaissait très sérieusement le sujet, avec une vraie attention portée aux détails d’époque : sellerie, tableau de bord, accessoires, finitions, ambiance générale.

C’est une époque à part entière. Les diners, les stations-service, les chromes, les couleurs franches, les départs en vacances, l’Amérique optimiste avant qu’elle ne découvre les pare-chocs en plastique et les tableaux de bord tristes.

Bref, une Bel Air 1955 comme on aime en voir passer.
Pas parce qu’elle crie plus fort que les autres.
Parce qu’elle raconte quelque chose dès la première photo.
Plus de photos en commentaires.

Corvette 1968 à 18 000 € ! Bonne affaire ou piège à budget ?

C’est exactement le genre d’annonce qui mérite qu’on respire deux minutes avant de sortir la carte bancaire.

Une C3 première année, chrome bumpers, ligne mythique, vraie gu**le… forcément, ça fait envie... Mais à ce prix-là, la vraie question n’est pas “est-ce que c’est pas cher ?”

La vraie question, c’est : Qu’est-ce qu’on achète vraiment ?

Une voiture roulante ?
Une base de restauration ?
Un châssis sain ?
Une mécanique à reprendre ?
Une birdcage attaquée ?
Un rêve américain ou une facture sans fond ?

Sur une automobile ancienne, le prix d’achat n’est qu’une partie de l’histoire. Une voiture peu chère peut vite devenir plus coûteuse qu’un exemplaire propre acheté au bon prix dès le départ.

C’est pour ça qu’on insiste sur l’inspection avant achat.

Pas pour refroidir les passionnés.
Pour éviter d’importer une déception en container.

Une Ford convertible de 1939, un flathead V8, une banquette de coffre “rumble seat” et cette teinte Cordoba Brown qui change un peu des grands classiques trop attendus.

Voilà typiquement le genre d’américaine ancienne qu’on aime bien voir passer : une vraie voiture de plaisir, améliorée avec bon sens pour rouler plus sereinement.

Sous le capot, on retrouve un flathead V8 avec culasses Edmond, carburateur Holley 4 corps, pompe à essence électrique, ventilateur électrique, échappement neuf avec glass packs et une boîte manuelle 3 rapports au plancher.

Côté usage, plusieurs éléments ont été modernisés intelligemment : passage en 12V, freins avant type Bendix neufs, clignotants, feux arrière LED avec troisième feu stop, antibrouillards fonctionnels et jauge de température auxiliaire.

L’intérieur est en excellent état, la peinture est bonne, et la voiture démarre bien, roule bien et semble pensée pour être utilisée plutôt que simplement admirée.

C’est le genre de Ford d’avant-guerre qui peut avoir beaucoup de charme sur nos routes.

Une ancienne américaine élégante, vivante, utilisable, avec juste ce qu’il faut de caractère.

On continue dans la série des voitures parfaitement raisonnables.

Ici, nous avons donc une Ford Mustang 1969 Boss 429 “continuation” par Classic Recreations, inspirée John Wick, avec un V8 Boss Nine 572 ci annoncé à plus de 850 chevaux.

Prix demandé : quasiment 390 000 $.

À ce niveau-là, on n’est plus vraiment dans “je me fais plaisir avec une Mustang”.
On est plutôt dans “j’ai vendu une villa et je veux traverser Monaco en faisant trembler les vitrines”.

Sur le papier, c’est délirant :
- Boss 429 continuation officielle
- moteur John Kaase Racing
- 850+ hp
- châssis modernisé
- gros freins Wilwood
- trains roulants revus
- peinture Hitman Gray
- ambiance John Wick sous stéroïdes

C’est impressionnant, évidemment.
Mais c’est aussi le genre de voiture qui pose les vraies questions chiantes qu’on adore éviter quand on fantasme devant les photos.

Est-ce que ça roule vraiment sur route ?
Est-ce que ça s’immatricule facilement en Europe ?
Est-ce que l’acheteur suivant voudra payer le prix d’un appartement pour une voiture “hommage cinéma” ultra spécifique ?
Et surtout : à partir de quel moment une Mustang devient-elle plus proche d’un produit dérivé de luxe que d’une voiture ancienne ?

Les voitures de films, les Eleanor, les tributes John Wick et autres monstres sur catalogue, c’est fascinant.

Mais quand on sort du poster de chambre et qu’on revient au vrai monde, avec la carte grise, l’assurance, la revente et le contrôle de conformité, ça devient tout de suite moins hollywoodien.

Bref, magnifique objet.
Absolument pas raisonnable.
Et probablement beaucoup plus simple à aimer sur une photo qu’à importer, immatriculer et revendre en Europe.