Good Timers

🖤 Chevrolet C1500 1991. Carrosserie noire, intérieur gris, zéro rouille. Ce Stepside a été entièrement remis sur pied mécaniquement : V8 350 neuf avec moins de 3 000 miles, boîte automatique neuve.

Plus de 6 500 $ de pièces neuves, prêtes à monter pour lui donner un look street truck affûté.
- Jantes Centerline Convo Pro montées en pneus
- Kit de rabaissement Belltech 5/3 (ressorts, jumelles) et 4 amortisseurs Belltech
- Collecteurs Hedman à revêtement céramique HPC, silencieux Flowmaster
- Couvre-benne Truxedo
- Calandre noire avec feux LED, pare-chocs avant noir, roll pan métal
- Optiques avant neuves, feux arrière teintés, rétroviseurs d'origine et sport

Une base saine, une mécanique fraîche et de quoi en faire un pickup unique. On s'occupe de tout, de l'inspection sur place jusqu'aux plaques françaises.

Prix tout compris et détails sur GoodTimers.com

Pas assez cher mon fils 😉

AMERICAN VANLIFE 🇺🇸 Des week-ends de rêve pour moins de 15 000 €.

Un sac, de quoi grignoter, une bonne playlist. Et cette impression de partir avec son salon.

C’est ainsi que son propriétaire décrit ce Chevrolet G20 Conversion Van de 1992. Sous le capot, le V8 5,7 litres TBI, associé à la boîte automatique 700R4. Au compteur : 144 448 miles affichés.

Le vendeur annonce un bon fonctionnement et une longue liste de travaux récents : amortisseurs Bilstein aux quatre coins, ressorts avant et lames arrière, nombreux éléments de direction, boîtier de direction, rotules, silentblocs, allumage et plusieurs capteurs. La boîte a également reçu une vidange avec remplacement du filtre.

Un lot conséquent de pièces neuves accompagne le van, notamment des éléments de freinage avant et arrière, des bras de suspension supérieurs et un démarreur AC Delco. Des pièces en réserve, à distinguer des travaux déjà réalisés.

Deux points à connaître : l’indicateur de vitesse fonctionne par intermittence et la climatisation est en panne. Le chauffage, lui, fonctionne bien.

De quoi donner envie de prendre la route le vendredi et de rentrer par les départementales le dimanche. Avec le charme d’un vrai van américain du début des années 1990.

Ce G20 vous parle ? Échangeons sur votre projet. 06 50 60 70 06

1961. L’Amérique dessinait des vaisseaux spatiaux.

Et cette Ford Galaxie Sunliner en est probablement l’une des meilleures démonstrations.

Regardez-la : immense, basse, interminable, avec son pare-brise panoramique, ses ailerons, ses chromes et cette ligne qui semble tout droit sortie d’un concept-car (les enjoliveurs accentuent l'effet).

Et pourtant, c’est bien une voiture de série. Cette Sunliner de 1961 a connu seulement trois propriétaires. Son précédent propriétaire l’a conservée pendant de nombreuses années et l’exposait régulièrement dans des rassemblements. Après son décès, elle a été stockée plusieurs années à l’abri, dans un local climatisé.

Elle vient aujourd’hui de ressortir avec une remise en route déjà largement engagée :

- système de freinage entièrement refait
- 5 pneus à flancs blancs neufs
- géométrie du train avant
- carburateur refait
- réservoir nettoyé et filtre à essence remplacé
- batterie neuve
- bougies neuves
- bobine d’allumage neuve
- câblage d’allumage remplacé
- durites et supports de radiateur remplacés
- conduites de refroidissement de boîte remplacées
- capote électrique fonctionnelle

Elle porte bien son âge, sa patine, ses petites marques. L’intérieur raconte aussi ses 65 années.

Sous le capot, un bon gros V8 Ford, simple, accessible, parfaitement raccord.

34 000 € clés en main importée en France 🇫🇷

Disponible immédiatement : Dodge Power Wagon 1947 🇫🇷
Il y a des véhicules anciens qu’on achète pour leur ligne, d’autres pour leur moteur. Et puis il y a le Power Wagon.
Un engin conçu à une époque où « 4x4 » voulait encore dire transmission, ponts, boîte de transfert, acier épais et mécanique faite pour travailler.

Celui-ci vient de sortir d’une restauration châssis nu achevée en 2026 : châssis sablé et repeint, six cylindres 3,8 L refait, boîte, transfert, ponts, refroidissement et électricité repris, intérieur restauré, moyeux avant débrayables…

Il conserve surtout ce qui fait tout son intérêt : cette silhouette incroyable, la benne avec ses ranchers bois et une mécanique suffisamment simple pour qu’on comprenne encore ce qui se passe quand on ouvre le capot.

Carte grise française (VL collection), permis B

69 000 €. Visible chez son propriétaire dans les Pyrénées.

Pour celui qui cherche un Power Wagon en Europe sans avoir à commencer par trois ans de restauration, le dossier mérite clairement qu’on s’y att**de.

Vous connaissiez la Chevrolet Veraneio ? 🇧🇷
Parce que celle-là mérite franchement qu’on s’y att**de.

Au premier regard, on pourrait croire à une Chevrolet Suburban un peu exotique, ou à un improbable croisement entre un C10 et un grand break américain.

En réalité, la Veraneio est une vraie création de General Motors do Brasil.

Présentée en 1964 sous le nom C-1416, sa carrosserie a été dessinée par Luther Whitmore Stier pour le marché brésilien. Elle prendra le nom Veraneio en 1969, un mot qui évoque justement les vacances d’été.

Et il y a un détail assez génial : cette Chevrolet avait déjà quatre vraies portes latérales. En 1970, la Suburban américaine n’en avait encore que trois. Il faudra attendre 1973 pour qu’elle adopte à son tour quatre portes.

Autrement dit : le gros SUV familial à quatre portes existait déjà au Brésil avant même que les Américains ne généralisent la formule.

Sous le capot de celle-ci, pas de V8 : un bon vieux six-en-ligne Chevrolet 261 ci, soit environ 4,3 litres, donné à l’époque pour 149 hp bruts. Trois vitesses manuelles, propulsion, mécanique simple et beaucoup de couple.

Et la technique est plus intéressante qu’elle n’en a l’air : suspension avant indépendante, ressorts hélicoïdaux, et même des ressorts hélicoïdaux à l’arrière avec pont rigide guidé par bras. On cherchait déjà à donner à cette grosse Chevrolet un comportement plus proche d’une automobile que d’un simple pick-up.

Celle-ci coche pas mal de cases sympathiques : vert pastel, toit blanc, grandes surfaces vitrées, banquettes, jantes acier de 16", enjoliveurs chromés, immense coffre et cette gu**le absolument introuvable dans nos rassemblements européens.

Ce n’est pas la Chevrolet que tout le monde connaît.

Ce n’est pas non plus un engin exotique bo**ré de mécanique introuvable.

C’est plutôt une branche parallèle de l’histoire Chevrolet : américaine dans son ADN, brésilienne dans sa conception, et suffisamment bizarre pour devenir immédiatement attachante.
Le genre de véhicule avec lequel on ne passe pas dix minutes sur un parking sans devoir expliquer ce que c’est.

Et rien que pour ça, la Veraneio mérite d’être connue.

Good Timers l'importe en France, clés en main et immatriculée en collection pour 34 000 € TTC

Bon lundi matin !
Flathead, three-on-the-tree, belle grosse Mercury noire. Ça devrait aider. 🇺🇸

'51 Merc Coupe V8 255ci Flathead devant, trois vitesses au volant, propulsion derrière et quelques mètres de tôle américaine entre les deux.

Pour les amateurs de custom US, la Mercury 49-51 fait partie des grandes bases du leadsled : top chop, skirts, dechroming… des générations de customisers ont travaillé cette silhouette.

Ne vous en déplaise, celle-ci est restée dans son jus et sa configuration d’origine.

Noire, intérieur beige/gris, boîte méca avec le fameux « three on the tree ».

Le V.IN. nous ramène à Los Angeles en 1951.
112 chevaux sur le papier. Un Flathead, ça se conduit surtout au couple, au son et au feeling.

Beaucoup de capot, beaucoup de banquette, trois rapports et aucune raison de se presser.

La semaine peut commencer.

On peut l'importer clés en main, immatriculée en France pour 49K€

Quand tu aimes l'Amérique 🇺🇸

Have fun guys 🇺🇸

Elle a 74 950 miles au compteur et toutes ses pièces d'origine dans le garage

Mustang Boss 302 de 1970, Medium Lime Metallic, intérieur Deluxe noir. Le sticker du concessionnaire qui l'a vendue est encore collé sur le panneau de malle. Cinquante-six ans plus t**d.

Le moteur, c'est le DOZE d'origine, celui qui est né avec la voiture. Refait par Bill Maier, un type qui construit et fait courir des Boss 302 depuis des décennies, et qui a 9 300 miles depuis. Le carbu vient d'être refait aussi. Elle démarre, elle gu**le, elle marche.

Et là où ça devient intéressant : le propriétaire a voulu la rouler pour de vrai. Boîte Tremec 5 rapports, coilovers Aldan Eagle, crémaillère TCI, headers, Flowmaster 40. Une Boss qui se conduit sans se battre avec.

Sauf qu'il n'a rien jeté. La boîte 4 d'origine, celle frappée au VIN, est fournie avec la voiture. Les suspensions d'origine aussi. La direction. Le rupteur d'usine. La roue de secours Space Saver. Tout est là, dans les cartons.

Traduction : le prochain propriétaire choisit. Il roule comme ça et il se fait plaisir, ou il remet tout d'origine un dimanche de pluie et il repart en concours. Les deux options sont sur la table, ce qui est rarissime.

Documentée par Marti Auto Works, rapport complet fourni. 3.91 Traction-Lok, spoiler arrière, jalousies de lunette, Magnum 500, banquette rabattable, tachy d'usine.

Ce genre de voiture, on ne la trouve pas en France. On va la chercher là-bas.

Photos en commentaires.

🇫🇷 Une Chevelle déjà en France, prête à prendre la route.

Cette Malibu Sport Coupé 1967 est née en Butternut Yellow et conserve sa facture d’origine : boîte manuelle, sièges baquets, console, instrumentation spéciale, suspension renforcée et pont Positraction 3.55.

Aujourd’hui, le programme est encore plus réjouissant : V8 396 Big Block, Tremec TK600 5 rapports, 12-bolt Posi, trains roulants Global West, quatre freins à disque SSBC, direction assistée, radiateur aluminium et double échappement Flowmaster.

Une configuration pensée pour celui qui aime les sensations au volant.

44 000 €
Carte grise collection française
Contrôle technique favorable
Dossier historique et expertise
Disponible immédiatement en Loire-Atlantique

Visite sur rendez-vous via Good Timers.