Ste#89

Termignoni e Akrapovič che si uniscono sulla stessa moto? 🤯
Giuro che non è un pesce d’aprile in ritardo.
Nel campionato australiano Superbike c’è chi ha fuso i due marchi di scarichi più rivali della storia per far volare la Panigale V4R!
Sembra una bufala di pessimo gusto o un fotomontaggio fatto con l’IA eppure è pura realtà: terminale sottosella Termignoni 4 uscite (modello race) abbinato al terminale basso Akrapovič.

Il motivo?
Sfruttare i regolamenti, rispettarli e guadagnare ben 8 cavalli in più nella zona bassa e media di erogazione. 🚀

Una roba mai vista neanche nei paddock più assurdi d’Europa durante le prove libere amatoriali!

👇 Lo sapevate? 😁

Negli ultimi anni stiamo assistendo ad un evidente downsizing dei motori delle moto sportive: le case producono bicilindrici paralleli stradali molto intelligenti contenendo il più possibile i costi per far quadrare i conti, riservando l’alta tecnologia solo alle 1000 da pista per pochi fortunati.
Ma negli anni ’80 in Giappone accadeva l’esatto contrario.
A causa delle severe normative sulle patenti giapponesi (guidare oltre i 400 cc era un’impresa titanica), la domanda di piccole cilindrate esplose.
La risposta delle case giapponesi?
Non modelli economici semplificati, ma dei mini-capolavori di micro ingegneria.
Nacquero così le 250 cc a 4 cilindri in linea:
⚙️ Yamaha FZR250
⚙️ Honda CBR250RR
⚙️ Kawasaki ZXR250
⚙️ Suzuki GSX-R250

Erano veri laboratori tecnologici da corsa in scala ridotta.
Poi la bolla economica è esplosa, le normative anti-inquinamento sono cambiate e i reparti finanziari hanno iniziato a prendere il sopravvento su quelli tecnici.

Quindi Non è colpa delle case attuali, siamo solo nati nel periodo sbagliato! 😑

Nei primi anni ’90, mentre Ducati e i giapponesi si battevano in SBK, BMW stava preparando in gran segreto la sua concezione di superbike.
Nome in codice: BMW R1 (sì R1 ancor prima che uscisse quella che tutti oggi conosciamo).
Niente 4 in linea convenzionale, niente bicilindrico vincente, niente catena, niente forcella tradizionale.
BMW voleva vincere a modo suo, con il suo fiore all’occhiello:
⚙️ Motore Boxer da 996 cc e 140 CV
⚙️ Distribuzione DESMODROMICA (sì, come Ducati!)
⚙️ Ciclistica con Telelever, Paralever e Cardano

Costruirono solo 4 prototipi, li testarono ma purtroppo sono costretti ad abbandonare il progetto per i costi folli, gli ingombri e le vibrazioni ad altissimi regimi, ma moltissime delle soluzioni tecniche ideate su quella R1 sono finite sui boxer moderni che guidate tutt’oggi.
E soprattutto: senza il coraggio di questo esperimento f***e, oggi non esisterebbe la S1000RR.

La conoscevate?

Un architetto di successo, affermato, con una vita perfetta che ad un certo punto decide di mollare tutto e inseguire la sua più grande passione.
Costruire la moto da corsa americana definitiva e farla correre in MotoGP.
Nessuna grande casa motociclistica alle spalle. 
Nessun budget milionario. 
Solo un’idea talmente f***e da sembrare impossibile.
Questa è la storia di Michael Czysz e della MotoCzysz C1: una moto con soluzioni tecniche così avanzate e innovative, che sembrava arrivata direttamente dal futuro.
Oltre 220 cavalli, meno di 158 kg, un motore completamente fuori dagli schemi e una ciclistica progettata senza accettare nessun compromesso.
Il problema? 
Non ha mai avuto la possibilità di dimostrare davvero quanto fosse veloce.
Perchè? 
Perchè quando vi dicono “trovarsi nel posto giusto nel momento giusto” è realmente così…


Nel 1998 Loris Capirossi vince il Mondiale 250 all’ultima curva dell’ultima gara.
Il giorno dopo lo chiama Aprilia e lo licenzia in tronco!
Nel 2004 dice la sua verità sulla morte di Daijiro Kato in una conferenza stampa con tutti i giornalisti del mondo!
Due mesi dopo gli arriva una letterina dagli avvocati di Honda che minacciano di portarlo in tribunale per danni “incalcolabili”.
Oggi tutti ricordano i numeri: 328 Gran Premi, 3 titoli Mondiali, il numero 65 ritirato per sempre, la storia di Loris Capirossi secondo me non è riassumibile in una lista di piazzamenti.
È la storia di una famiglia che ha ipotecato casa per farlo correre. È la storia di un diciassettenne accusato di “complotti” al suo primo titolo. È la storia di un pilota “ignorantissimo” in pista e fuori, che (per fortuna) non ha mai imparato a dire le cose in maniera “diplomatica” per fare felici i manager, ma dicendo sempre quello che pensava!
E soprattutto, è la storia di un uomo che a 38 anni, dopo 22 stagioni a oltre 300 km/h, decide di ritirarsi per l’unica cosa che non aveva mai provato prima: la paura di perdere un altro amico.
Ne ho parlato in modo approfondito nel mio nuovo video sul’altro canale 🎥 Trovi il link diretto in BIO o cercando il canale!

Un grazie sentito a per aver contribuito alla creazione del video completo su YT.

Diobò che colpo al cuore!
Quasi 7 anni da quella giornata in pista insieme ma è come se fosse ieri.
Quasi due anni da quel maledetto giorno… ma è come se fosse ieri!

Ci manchi.
Ci vediamo alle gemelle!