PROSS - LAP3

스팅어 𝟯.𝟯 가솔린 터보 차량이
프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 𝗘𝗖𝗨 맵핑입니다.

작업 전후 다이노 결과는 다음과 같습니다.

최고출력은
𝟯𝟰𝟰.𝟱𝟵𝗵𝗽 → 𝟰𝟲𝟱.𝟬𝟮𝗵𝗽

최대토크는
𝟱𝟯.𝟱𝟴𝗸𝗴·𝗺 → 𝟳𝟮.𝟭𝟯𝗸𝗴·𝗺

최대부스트는
𝟬.𝟵𝟳𝗯𝗮𝗿 → 𝟭.𝟰𝟱𝗯𝗮𝗿

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

스팅어 𝟯.𝟯 맵핑에서는
최고출력 숫자만 보는 것보다
전체 그래프의 흐름을 함께 확인하는 편입니다.

중속에서 토크가 어느 구간에 형성되는지,
부스트가 어느 회전 영역에서 만들어지고
이후 어떻게 유지되는지,
고회전까지 출력이 어떻게 이어지는지가
실제 체감과 연결될 수 있기 때문입니다.

이번 그래프에서도 작업 후
중속 영역부터 출력 곡선이 달라지고
토크와 부스트 흐름에 변화가
확인되는 모습을 볼 수 있습니다.

다만 다이노 데이터는
측정 환경에서 확인한 결과입니다.

실제 도로에서는 기온, 노면,
차량 컨디션, 주행 조건 등에 따라
체감이 달라질 수 있습니다.

또한 높은 부스트 자체가
좋은 세팅을 의미하지는 않습니다.

연료와 점화, 차량 상태,
전체 출력 곡선을 함께 확인해야 합니다.

같은 스팅어 𝟯.𝟯이라도
사용 연료와 관리 상태,
기존 튜닝 이력, 현재 차량 컨디션에 따라
작업 방향과 결과는 달라질 수 있습니다.

프로스에서도
목표 출력만 먼저 정하기보다
현재 차량 상태와 기존 구성을
먼저 확인하는 편입니다.

스팅어 𝟯.𝟯 𝗘𝗖𝗨 맵핑 비용을 문의하실 때
차량 연식, 주행거리, 사용 연료,
현재 튜닝 상태, 기존 맵핑 여부를
같이 알려주시면 보다 정확하게
작업 방향을 안내드릴 수 있습니다.

https://m.blog.naver.com/pross_lap3/224414860599

#스팅어33맵핑 #스팅어맵핑 #스팅어33터보 #스팅어맵핑비용 #스팅어다이노 #스팅어출력 #스팅어토크 #스팅어부스트 #프로스

아반떼𝗡 𝗗𝗖𝗧 차량이 프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 𝗘𝗖𝗨 맵핑입니다.

이번 작업 전후 다이노 결과는 다음과 같습니다.

최고출력은
𝟮𝟮𝟴.𝟲𝟳𝗵𝗽 → 𝟯𝟭𝟭.𝟭𝟯𝗵𝗽

최대토크는
𝟯𝟱.𝟰𝟳𝗸𝗴·𝗺 → 𝟰𝟵.𝟮𝟯𝗸𝗴·𝗺

최대부스트는
𝟭.𝟬𝟱𝗯𝗮𝗿 → 𝟭.𝟱𝟮𝗯𝗮𝗿

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

아반떼𝗡 𝗘𝗖𝗨 맵핑에서는 최고출력만 보는 것보다 전체 곡선의 흐름을 같이 보는 편입니다.

중속에서 토크가 어느 구간에 형성되는지, 부스트가 어떻게 만들어지고 유지되는지, 고회전까지 출력이 어떻게 이어지는지가 실제 체감과 연결될 수 있기 때문입니다.

이번 그래프에서도 작업 후 중간 영역의 변화와 출력이 이어지는 흐름을 확인할 수 있습니다.

다만 다이노 결과는 측정 환경에서 확인한 데이터입니다.
실제 도로에서는 기온, 노면, 차량 컨디션, 주행 조건에 따라 체감이 달라질 수 있습니다.

아반떼𝗡 맵핑 비용 역시 차량 상태와 기존 작업 이력, 현재 튜닝 구성, 원하는 세팅 방향에 따라 달라질 수 있습니다.

상담 시 차량 연식, 주행거리, 사용 연료, 기존 튜닝 상태, 경고등 여부와 현재 아쉬운 주행 구간을 같이 알려주시면 보다 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

https://m.blog.naver.com/pross_lap3/224414067325

#프로스

𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 차량이 프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 𝗘𝗖𝗨 맵핑과 𝗧𝗖𝗨 맵핑을 함께 진행했습니다.

𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶는 기본 출력과 토크가 충분히 높은 차량입니다.
그래서 맵핑에서는 최고출력 숫자 하나보다 엔진에서 달라진 힘을 실제 주행에서 어떻게 연결해 주는지를 같이 보는 편입니다.

특히 중속 재가속과 고회전 영역의 출력 유지, 그리고 증가한 토크를 미션이 자연스럽게 받아주는지가 중요합니다.

이번 작업 전후 다이노 결과는 다음과 같습니다.

최고출력은
𝟰𝟳𝟲.𝟭𝟰𝗵𝗽 → 𝟱𝟵𝟮.𝟭𝟯𝗵𝗽

최대토크는
𝟳𝟮.𝟮𝟮𝗸𝗴·𝗺 → 𝟵𝟯.𝟭𝟱𝗸𝗴·𝗺

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

𝗘𝗖𝗨 맵핑에서는 연료, 점화, 토크 요청값, 스로틀 반응, 출력 곡선 등이 세팅 방향에 영향을 줍니다.

𝗧𝗖𝗨 맵핑은 올라간 토크를 미션이 어떻게 받아주고 전달할 것인지와 연결됩니다.
단순히 변속을 빠르게 만드는 개념으로 보기보다 엔진 쪽 변화와 실제 변속 반응을 맞춰가는 과정으로 보는 편이 정확합니다.

이번 결과는 해당 𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶에서 확인된 실제 다이노 데이터입니다.
같은 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶라도 차량 상태, 사용 연료, 기존 튜닝 구성, 관리 상태, 𝗘𝗖𝗨·𝗧𝗖𝗨 소프트웨어 상태에 따라 결과는 달라질 수 있습니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 맵핑 상담 시 차량 연식, 주행거리, 사용 연료, 기존 튜닝 상태, 경고등 여부와 현재 아쉬운 주행 구간을 같이 알려주시면 보다 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

문의는 프로필 링크로 남겨주세요.

https://pross.tistory.com/27

#프로스

벨로스터𝗡 𝗗𝗖𝗧 차량이 프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 아엔터빈업 + 𝗘𝗖𝗨 맵핑입니다.
벨로스터𝗻 𝗱𝗰𝘁 아엔터빈업을 문의하시는 분들은 보통 작업 후 출력이 어느 정도 나오는지부터 궁금해하십니다.

터빈업 차량은 최고출력 숫자만 보면 부족합니다.

토크가 어느 구간에서 형성되는지.
부스트가 어떻게 이어지는지.
고회전까지 힘이 유지되는지.
𝗗𝗖𝗧 차량에서 토크 전달감이 자연스럽게 느껴지는지.

이 부분이 실제 체감과 더 가깝습니다.

작업 후 다이노 기준 결과입니다.

최고출력 𝟯𝟱𝟮.𝟳𝟲𝗵𝗽
최대토크 𝟱𝟱.𝟱𝟵𝗸𝗴·𝗺
최대부스트 𝟭.𝟱𝟳𝗯𝗮𝗿

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

벨로스터𝗡 터빈업은 터빈 장착만으로 끝나는 작업이 아닙니다.
아엔터빈업 후에는 𝗘𝗖𝗨 세팅 방향, 부스트 흐름, 연료와 점화 기준, 차량 컨디션을 함께 봐야 합니다.

차량 상태, 사용 연료, 점화계통, 냉각 상태, 기존 튜닝 이력, 고부하 주행 여부, 세팅 방향에 따라 결과와 체감은 달라질 수 있습니다.

벨로스터𝗡 터빈업 비용은 차량 상태와 작업 범위에 따라 달라집니다.
상담 시 차량 연식, 주행거리, 𝗗𝗖𝗧 여부, 흡배기 구성, 기존 튜닝 이력, 사용 연료, 경고등 여부, 현재 아쉬운 주행 구간을 알려주시면 더 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

벨𝗡 터빈업, 아엔터빈업, 벨로스터𝗡 𝗘𝗖𝗨 맵핑을 고민 중이라면 현재 차량 정보와 원하는 반응을 먼저 보내주세요.

https://pross.tistory.com/26

#아엔터빈업 #프로스

𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 𝟰.𝟰𝗟 𝗩𝟴 트윈터보 차량이 프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 스테이지𝟮 𝗘𝗖𝗨 𝗧𝗖𝗨 맵핑입니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 맵핑을 문의하시는 분들은 보통 출력이 얼마나 달라지는지를 먼저 궁금해하십니다.
하지만 실제 작업에서는 최고출력 숫자만 보고 세팅 방향을 잡지 않습니다.

중속에서 다시 밟았을 때 토크가 어떻게 들어오는지.
고회전까지 힘이 자연스럽게 이어지는지.
올라간 토크를 미션이 얼마나 매끄럽게 받아주는지.

이 부분이 실제 주행 체감과 더 가깝습니다.

작업 전후 다이노 기준 결과입니다.

최고출력 𝟰𝟴𝟴.𝟮𝟭𝗵𝗽 → 𝟲𝟮𝟮.𝟬𝟳𝗵𝗽
최대토크 𝟳𝟱.𝟯𝟳𝗸𝗴·𝗺 → 𝟵𝟵.𝟴𝟴𝗸𝗴·𝗺

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 𝗘𝗖𝗨 𝗧𝗖𝗨 맵핑은 단순히 피크 수치만 올리는 작업으로 접근하면 어렵습니다.
𝗘𝗖𝗨 쪽에서는 연료, 점화, 토크 요청값, 스로틀 반응, 출력 곡선의 흐름을 함께 봐야 합니다.

여기에 𝗧𝗖𝗨 세팅이 더해지면 미션이 올라간 토크를 어떻게 받아주고 전달하는지도 중요해집니다.
출력은 올라갔는데 변속 반응이 어색하면 좋은 세팅이라고 보기 어렵습니다.

이번 결과는 해당 𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 차량에서 확인된 다이노 데이터입니다.
모든 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 차량이 같은 결과로 나오는 것은 아닙니다.
차량 상태, 사용 연료, 흡기·배기 구성, 냉각 상태, 터보 컨디션, 미션 반응, 소프트웨어 상태, 측정 조건과 세팅 방향에 따라 결과와 체감은 달라질 수 있습니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 𝗘𝗖𝗨 𝗧𝗖𝗨 맵핑 비용은 차량 상태와 작업 범위에 따라 달라집니다.
스테이지𝟮 작업은 차량 구성, 소프트웨어 상태, 𝗘𝗖𝗨·𝗧𝗖𝗨 접근 가능 여부, 세팅 방향을 함께 봐야 정확한 상담이 가능합니다.

상담 시 차량 연식, 주행거리, 사용 연료, 𝗘𝗖𝗨·𝗧𝗖𝗨 소프트웨어 상태, 흡기·배기 구성, 경고등 여부, 기존 튜닝 여부, 현재 아쉬운 주행 구간을 알려주시면 더 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 스테이지𝟮, 𝗕𝗠𝗪 𝗠𝟱𝟱𝟬𝗶 맵핑을 고민 중이라면 현재 차량 정보와 원하는 방향을 먼저 보내주세요.

https://pross.tistory.com/25

#프로스

제네시스 𝗚𝟳𝟬 𝟯.𝟯 가솔린 터보 차량이 프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 𝗘𝗖𝗨 맵핑입니다.
𝗚𝟳𝟬 맵핑을 문의하시는 분들은 보통 출력 수치를 먼저 궁금해하시지만, 실제 상담에서는 주행 반응에 대한 이야기를 더 많이 하게 됩니다.

중속에서 다시 밟았을 때 토크가 어떻게 들어오는지.
고회전까지 힘이 자연스럽게 이어지는지.
부스트 흐름이 답답하지 않은지.
운전자가 원하는 구간에서 차가 바로 반응하는지.

이 부분이 실제 체감과 더 가깝습니다.

작업 전후 다이노 기준 결과입니다.

최고출력 𝟯𝟰𝟵.𝟮𝟰𝗵𝗽 → 𝟰𝟯𝟮.𝟭𝟲𝗵𝗽
최대토크 𝟱𝟭.𝟳𝟬𝗸𝗴·𝗺 → 𝟲𝟲.𝟬𝟮𝗸𝗴·𝗺
최대부스트 𝟬.𝟴𝟱𝗯𝗮𝗿 → 𝟭.𝟯𝟯𝗯𝗮𝗿

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

제네시스 𝗚𝟳𝟬 𝟯.𝟯 𝗘𝗖𝗨 맵핑은 단순히 피크 수치만 올리는 작업으로 접근하면 아쉬움이 남을 수 있습니다.
연료 보정, 점화 시기, 부스트 제어, 토크 요청값, 스로틀 반응이 함께 맞아야 그래프와 실주행 반응이 자연스럽게 이어집니다.

특히 𝗚𝟳𝟬 𝟯.𝟯 터보처럼 기본 토크가 있는 차량은 토크가 어느 구간에서 만들어지고, 어떻게 이어지는지가 중요합니다.
출력 숫자가 좋아도 실제 주행에서 반응이 거칠거나 원하는 구간에서 어색하면 좋은 세팅이라고 보기 어렵습니다.

사용 연료, 관리 상태, 흡기·배기 구성, 터보 컨디션, 점화계통, 냉각 조건, 측정 조건과 세팅 방향에 따라 결과와 체감은 달라질 수 있습니다.

𝗚𝟳𝟬 𝗘𝗖𝗨 맵핑을 고민 중이라면 현재 차량 정보와 원하는 주행 반응을 먼저 보내주세요.

https://pross.tistory.com/24

#프로스

𝗕𝗠𝗪 𝗚𝟬𝟲 𝗫𝟲 𝗠𝟱𝟬𝗶 차량이 프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 스테이지𝟮 𝗘𝗖𝗨 𝗧𝗖𝗨 맵핑입니다.
𝗕𝗠𝗪 𝗫𝟲 𝗠𝟱𝟬𝗜 𝗘𝗖𝗨 𝗧𝗖𝗨 맵핑을 문의하시는 분들은 보통 출력이 얼마나 달라지는지를 먼저 궁금해하십니다.

토크가 어느 구간에서 만들어지는지.
부스트가 어떻게 이어지는지.
고회전에서 힘이 얼마나 유지되는지.
미션이 올라간 토크를 자연스럽게 받아주는지.

이 부분이 실제 주행 체감과 더 가깝습니다.

작업 전후 다이노 기준 결과입니다.

최고출력 𝟰𝟱𝟭.𝟱𝟱𝗵𝗽 → 𝟲𝟮𝟲.𝟱𝟮𝗵𝗽
최대토크 𝟲𝟵.𝟳𝟴𝗸𝗴·𝗺 → 𝟵𝟰.𝟰𝟳𝗸𝗴·𝗺
작업 후 최대부스트 𝟭.𝟴𝟱𝗯𝗮𝗿

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗫𝟲 𝗠𝟱𝟬𝗶 스테이지𝟮 작업은 𝗘𝗖𝗨와 𝗧𝗖𝗨가 함께 맞아야 합니다.
𝗘𝗖𝗨 쪽에서는 연료, 점화, 부스트 제어, 토크 요청값, 스로틀 반응이 세팅 방향에 영향을 줍니다.

여기에 𝗧𝗖𝗨 세팅이 더해지면 올라간 토크를 미션이 어떻게 받아주고 전달하는지도 중요합니다.
출력은 올라갔는데 변속 반응이 어색하면 좋은 세팅이라고 보기 어렵습니다.

차량 상태, 주행거리, 사용 연료, 흡기·배기 구성, 냉각 상태, 터보 컨디션, 미션 반응, 소프트웨어 상태, 측정 조건과 세팅 방향에 따라 결과와 체감은 달라질 수 있습니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗫𝟲 𝗠𝟱𝟬𝗜 𝗘𝗖𝗨 𝗧𝗖𝗨 맵핑 비용은 차량 상태와 작업 범위에 따라 달라집니다.
스테이지𝟮 작업은 차량 구성, 소프트웨어 상태, 𝗘𝗖𝗨·𝗧𝗖𝗨 접근 가능 여부, 세팅 방향을 함께 봐야 정확한 상담이 가능합니다.

상담 시 차량 연식, 주행거리, 사용 연료, 𝗘𝗖𝗨·𝗧𝗖𝗨 소프트웨어 상태, 흡기·배기 구성, 경고등 여부, 기존 튜닝 여부, 현재 아쉬운 주행 구간을 알려주시면 더 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

𝗕𝗠𝗪 𝗫𝟲 𝗠𝟱𝟬𝗜 스테이지𝟮, 𝗕𝗠𝗪 𝗫𝟲 맵핑을 고민 중이라면 현재 차량 정보와 원하는 방향을 먼저 보내주세요.

https://m.blog.naver.com/pross_lap3/224407781556

#스테이지2맵핑 #프로스

현대 아반떼 스포츠 차량이 프로스로 입고됐습니다.
이번 작업은 𝗘𝗖𝗨 맵핑입니다.

출력 변화를 먼저 궁금해하시지만, 실제 상담에서는 주행 반응에 대한 이야기가 더 많이 나옵니다.

중속에서 다시 밟았을 때 토크가 어떻게 들어오는지.
부스트가 어느 구간에서 차는지.
고회전까지 힘이 자연스럽게 이어지는지.
실제 주행에서 반응이 거칠지 않은지.

이런 부분이 체감과 더 가깝습니다.

작업 전후 다이노 기준 결과입니다.

최고출력 𝟭𝟳𝟴.𝟭𝟲𝗵𝗽 → 𝟮𝟭𝟭.𝟲𝟲𝗵𝗽.
최대토크 𝟮𝟲.𝟱𝟱𝗸𝗴·𝗺 → 𝟯𝟱.𝟬𝟮𝗸𝗴·𝗺.
최대부스트 𝟭.𝟬𝟴𝗯𝗮𝗿 → 𝟭.𝟰𝟳𝗯𝗮𝗿.

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

𝗘𝗖𝗨 세팅에서는 연료, 점화, 부스트 제어, 토크 요청값, 스로틀 반응이 함께 맞아야 합니다.

그래프상 변화가 보여도 실제 주행에서 토크가 거칠게 들어오거나 원하는 구간에서 반응이 어색하면 좋은 세팅이라고 보기 어렵습니다.
그래서 프로스에서는 출력 변화와 함께 토크 반응, 부스트 흐름, 재가속 느낌을 같이 봅니다.

주유 환경도 상담 시 중요한 기준입니다.
일반유인지 고급유 기준인지에 따라 세팅 방향이 달라질 수 있고, 고급유가 무조건 필수라고 단정하지는 않습니다.

배기 튜닝 여부도 차량마다 다릅니다.

아반떼 스포츠 𝗘𝗖𝗨 맵핑 비용은 현재 차량 상태와 작업 범위에 따라 달라집니다.
상담 시 차량 연식, 주행거리, 사용 연료, 흡기·배기 구성, 배기 튜닝 여부, 경고등 여부, 기존 튜닝 여부, 현재 아쉬운 주행 구간을 알려주시면 더 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

아반떼 스포츠 맵핑, 아반떼 𝗘𝗖𝗨 맵핑을 고민 중이라면 현재 차량 상태와 원하는 반응을 먼저 보내주세요.

문의는 링크를 통해 노크해주세요.

https://m.blog.naver.com/pross_lap3/224406295706

#아반떼스포츠맵핑 #아반떼맵핑 #아반떼스포츠다이노그래프 #아반떼스포츠출력변화 #아반떼스포츠부스트 #프로스

쏘나타 𝗗𝗡𝟴 𝟭.𝟲 가솔린 터보 차량이 프로스로 입고됐습니다.

이번 작업은 𝗘𝗖𝗨 맵핑입니다.
쏘나타 𝟭.𝟲 터보 맵핑을 문의하시는 분들은 보통 최고출력 수치를 먼저 물어보시지만, 실제 상담에서는 주행 반응에 대한 이야기가 더 많이 나옵니다.

다시 밟았을 때 차가 얼마나 가볍게 따라오는지.
중속에서 토크가 자연스럽게 이어지는지.
부스트가 차는 흐름이 답답하지 않은지.
고회전으로 넘어갈 때 힘이 급하게 빠지지 않는지.

이런 부분이 실제 체감과 더 가깝습니다.

작업 전후 다이노 기준 결과입니다.

최고출력 𝟭𝟲𝟵.𝟱𝟯𝗵𝗽 → 𝟮𝟬𝟰.𝟰𝟰𝗵𝗽
최대토크 𝟮𝟳.𝟳𝟱𝗸𝗴·𝗺 → 𝟯𝟱.𝟰𝟯𝗸𝗴·𝗺
최대부스트 𝟭.𝟭𝟳𝗯𝗮𝗿 → 𝟭.𝟱𝟳𝗯𝗮𝗿

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

쏘나타 𝗘𝗖𝗨 맵핑은 단순히 피크 수치만 올리는 작업 보다는
연료 보정, 부스트 제어 방향, 토크 요청값, 스로틀 반응, 출력 곡선의 흐름을 함께 봐야 합니다.

그래프상 변화가 보여도 실제 주행에서 반응이 어색하면 좋은 세팅이라고 보기 어렵습니다.
그래서 프로스에서는 숫자와 함께 실사용 구간에서의 재가속 반응, 토크 연결감, 부스트 흐름을 함께 고려합니다.

쏘나타 𝟭.𝟲 터보 맵핑 비용은 현재 차량 상태와 작업 범위에 따라 달라집니다.
상담 시 차량 연식, 주행거리, 사용 연료, 흡기·배기 구성, 경고등 여부, 기존 튜닝 여부, 현재 아쉬운 주행 구간을 알려주시면 더 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

쏘나타 𝗱𝗻𝟴 맵핑, 쏘나타 𝗘𝗖𝗨 맵핑을 고민 중이라면 현재 차량 상태와 원하는 반응을 먼저 보내주세요.

https://m.blog.naver.com/pross_lap3/224405098877

#쏘나타16터보맵핑 #쏘나타맵핑 #쏘나타다이노그래프 #쏘나타출력변화 #쏘나타부스트 #프로스

아반떼𝗡 페리 𝗗𝗖𝗧 차량이 프로스로 입고됐습니다.
이번 작업은 𝗘𝗖𝗨 맵핑입니다.

차주분들이 아반떼𝗻 맵핑을 문의할 때 가장 궁금해하는 부분은 단순한 최고출력 숫자보다 실제 주행 반응입니다.

다시 밟았을 때 부스트가 어떻게 차는지.
중속에서 토크가 어떻게 들어오는지.
고회전까지 힘이 이어지는지.
𝗗𝗖𝗧 차량에서 토크 전달감이 자연스러운지.

이런 부분을 같이 봐야 실제 체감과 가까워집니다.

작업 전후 다이노 기준 결과입니다.

최고출력 𝟮𝟯𝟭.𝟭𝟭𝗵𝗽 → 𝟯𝟭𝟮.𝟭𝟮𝗵𝗽
최대토크 𝟯𝟱.𝟵𝟲𝗸𝗴·𝗺 → 𝟰𝟳.𝟵𝟰𝗸𝗴·𝗺
최대부스트 𝟭.𝟬𝟯𝗯𝗮𝗿 → 𝟭.𝟱𝟭𝗯𝗮𝗿

측정 장비는 𝗗𝘆𝗻𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗥𝗲𝘀𝗲𝗮𝗿𝗰𝗵입니다.

아반떼𝗡 𝗘𝗖𝗨 맵핑은 단순히 수치만 밀어 올리는 작업으로 접근하기 보단
연료, 점화, 부스트 제어, 토크 요청값, 스로틀 반응이 함께 맞아야 그래프와 실주행 반응이 자연스럽게 이어집니다.

아반떼𝗻 맵핑 비용은 현재 차량 구성과 작업 범위에 따라 달라집니다.
상담 시 차량 연식, 주행거리, 페이스리프트 여부, 𝗗𝗖𝗧 여부, 흡기·배기 구성, 다운파이프 여부, 인터쿨러 여부, 사용 연료, 경고등 여부, 기존 튜닝 이력, 원하는 주행 반응을 알려주시면 더 정확하게 안내드릴 수 있습니다.

아반떼𝗡 페리 맵핑, 아반떼𝗡 𝗘𝗖𝗨 맵핑을 고민 중이라면 현재 차량 상태와 원하는 방향을 먼저 보내주세요.

https://m.blog.naver.com/pross_lap3/224403900373

#프로스