Opcharge

𝗘𝗲𝗻 𝘁𝘄𝗲𝗲𝗱𝗲 𝗹𝗲𝘃𝗲𝗻 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝗱𝗲 𝗘𝗩. 𝗘𝗲𝗻 𝗹𝗮𝗮𝘁𝘀𝘁𝗲 𝗿𝗶𝘁 𝘃𝗼𝗼𝗿 𝗱𝗲 𝗱𝗶𝗲𝘀𝗲𝗹.

Het kabinet werkt aan een subsidie van €4.000 of €6.000 (afhankelijk van je inkomen) voor wie een oude benzine- of dieselauto sloopt en overstapt op een gebruikte EV. Private lease telt ook mee.

Interessant, want nieuwe EV's zijn voor veel particulieren nog te duur. Tweedehands maakt elektrisch rijden toegankelijk voor een veel grotere groep.

Maar écht toegankelijk wordt het pas als laden voor iedereen binnen handbereik is.

Niet iedereen heeft een eigen oprit. Laadvoorzieningen moeten er daarom zijn in de wijk, op openbare parkeerplaatsen en op plekken waar mensen toch al komen.

Precies daar zetten wij ons bij Opcharge iedere dag voor in.

De regeling is nog niet definitief: voorwaarden en startdatum volgen nog.

Wat denk jij: wordt de tweedehands EV dé versneller van elektrisch rijden in Nederland?

𝟴𝟴 𝗹𝗮𝗮𝗱𝗽𝗮𝗹𝗲𝗻. 𝟴𝟴 𝗱𝗼𝘀𝘀𝗶𝗲𝗿𝘀. 𝗡𝘂𝗹 𝗮𝗮𝗻𝗻𝗮𝗺𝗲𝘀.

Sinds juli nemen we een deel van het publieke laadnetwerk van Arnhem over. De eerste vraag was niet welke p***n we gingen vervangen, maar welke p***n we juist konden behouden.

Dat weet je niet van een afstand. Dus zijn we langs elke p**l gegaan. Stuk voor stuk, fysiek, ter plekke.

Elke p**l heeft nu een eigen digitaal paspoort met diverse vooraf vastgelegde kenmerken. Geen momentopname voor één beslissing, maar een dossier dat meegaat. Het bep**lt straks ook wat er in onderhoud gebeurt en wanneer.

Vervangen is de makkelijke keuze. Eerst kijken is de betere.

𝙏𝙝𝙞𝙨 𝙬𝙖𝙮 𝙩𝙤 𝙘𝙖𝙧𝙚𝙛𝙧𝙚𝙚 𝙘𝙝𝙖𝙧𝙜𝙞𝙣𝙜. →

𝗛𝗼𝗽𝗲𝗹𝗶𝗷𝗸 𝗻𝗶𝗲𝘁. 𝗠𝗮𝗮𝗿 𝗵𝗲𝘁 𝗸𝗮𝗯𝗲𝗹𝘁𝗿𝗲𝗸𝗸𝗲𝗻 𝗸𝗮𝗻 𝗯𝗲𝗴𝗶𝗻𝗻𝗲𝗻.

Sinds 1 juli staan nieuwe publieke laadp***n in congestiegebieden op een wachtlijst. Achteraan, in de categorie "overig".

Ziekenhuizen, scholen en woningbouw krijgen voorrang. Logisch vanuit maatschappelijk belang, maar het betekent wel dat laadinfra langer moet wachten.

Alleen stopt de vraag niet. Er rijden ruim 770.000 elektrische auto's rond en 9 op de 10 nieuw verkochte auto's zijn elektrisch of hybride. Die willen allemaal ergens laden.

Op een netuitbreiding wachten duurt jaren. Wij kijken daarom naar wat er al ligt: een parkeerterrein met een aansluiting die meer kan. Laden waar mensen toch al zijn, slim gestuurd, zodat de piek niet op het net terechtkomt. Sportscholen? Retail? Hotels?

Heb jij zo'n plek? Dan kijken we graag mee.

Het echte kabeltrekken laten we aan de netbeheerders over.

𝗕𝗼𝘂𝘄𝗽𝗹𝗮𝗮𝘁𝘀𝗲𝗻 𝗱𝗿𝗮𝗮𝗶𝗲𝗻 𝗼𝗽 𝗱𝗶𝗲𝘀𝗲𝗹 𝗼𝗺𝗱𝗮𝘁 𝗵𝗲𝘁 𝗻𝗲𝘁 𝘃𝗼𝗹 𝘇𝗶𝘁.

De bouw moet in 2050 CO₂-neutraal zijn. Elektrisch bouwmaterieel is daarvoor onmisbaar, maar zonder netcapaciteit blijft het aggregaat draaien.

Daarom starten we, samen met ihomer en NRG Group, met Connect2Construct: een project dat bouwmaterieel laat laden op de netcapaciteit die er al ligt, in plaats van op het dieselaggregaat.

Als charge point operator is Opcharge daarin de implementatie- en validatiepartner. We coördineren de pilotlocaties, verzorgen plaatsing en monitoring binnen ons netwerk en koppelen de oplossing aan bestaande laadnetwerken en gemeentelijke afspraken.

Het project draait op een toekenning uit OPZuid, met steun van Provincie Noord-Brabant en de Europese Unie. Een vol net los je niet op als één bedrijf.

Over enkele weken staat de eerste testopstelling op een bouwlocatie. Dan laten we zien hoe het werkt.

Meer over het project: opcharge.com/actueel/connect2construct

Met ihomer en NRG Group. Mede mogelijk gemaakt door OPZuid, Provincie Noord-Brabant en de Europese Unie.

🚦 Stel: voor één dag ben je wethouder mobiliteit. Rob Gulickx, onze Business Development Manager, hoefde niet lang na te denken over wat hij dan zou doen. Benieuwd naar zijn plan? Swipe mee.

𝟴𝟬𝟬 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗲𝗸𝗲 𝗹𝗮𝗮𝗱𝗽𝗮𝗹𝗲𝗻 𝗶𝗻 𝗲𝗲𝗻 𝘀𝘁𝗮𝗱 𝘄𝗮𝗮𝗿 𝗱𝗲 𝗿𝘂𝗶𝗺𝘁𝗲 𝗮𝗹 𝘃𝗼𝗹 𝗶𝘀. 𝗛𝗼𝗲 𝗱𝗼𝗲 𝗷𝗲 𝗱𝗮𝘁?

Gemeente Leiden geeft antwoord op zes vragen over laadinfrastructuur. Over schaarse ruimte, de eisen die ze stellen aan een laadp**lpartner, en de weg naar laadhubs.

𝙎𝙬𝙞𝙥𝙚 𝙢𝙚𝙚 →

𝗝𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼'𝘀 𝘀𝘁𝗮𝗮𝗻 𝗱𝗲 𝗵𝗲𝗹𝗲 𝗱𝗮𝗴 𝘀𝘁𝗶𝗹. 𝗧𝗼𝗰𝗵 𝗹𝗮𝗮𝗱𝘁 𝗯𝗶𝗷𝗻𝗮 𝗶𝗲𝗱𝗲𝗿𝗲𝗲𝗻 𝗼𝗽 𝗵𝗲𝘁𝘇𝗲𝗹𝗳𝗱𝗲 𝗺𝗼𝗺𝗲𝗻𝘁. ⚡

Mobiliteitsdienstverlener Shuttel analyseerde bijna 2 miljoen zakelijke laadsessies. Bijna 1 op de 5 start tussen 07:00 en 09:00 uur, als medewerkers aankomen. Een sessie duurt gemiddeld 2,5 uur, dus rond 10:00 uur laadt iedereen nog steeds tegelijk door. Precies dan piekt de belasting.

Dat hoeft niet. Met slim laadmanagement verdeel je het beschikbare vermogen over de tijd die je hebt, zonder dat iemand later klaar is.

Hoeveel laadpunten kan jouw aansluiting eigenlijk aan?

𝗘𝗲𝗻 𝘃𝗮𝘀𝘁𝘇𝗶𝘁𝘁𝗲𝗻𝗱𝗲 𝗹𝗮𝗮𝗱𝗸𝗮𝗯𝗲𝗹? 𝗕𝗶𝗻𝗻𝗲𝗻 𝟮 𝘂𝘂𝗿 𝗼𝗽𝗴𝗲𝗹𝗼𝘀𝘁.

Het gebeurt soms: je wilt na het laden vertrekken, maar de laadkabel laat niet los. Vervelend, want je wilt gewoon verder.

Gelukkig kun je altijd het storingsnummer op de laadp**l bellen, daar zitten we 24/7 voor je klaar. In de meeste gevallen ontkoppelen we de laadkabel op afstand en kun je alsnog weer verder. Soms lukt dat niet, bijvoorbeeld als de laadp**l geen spanning heeft doordat een zekering kapot is. Op afstand je laadkabel ontkoppelen is dan niet mogelijk. Daar hebben we nu een oplossing voor.

Sinds 1 augustus werken we samen met CityTec en de ANWB. Via Donders Security BV hebben we 1000 sleutels laten maken waarmee alle pechhulpverleners van de wegenwacht onze laadp***n kunnen openen. Lukt het ons niet om de laadkabel op afstand los te maken, dan stuurt Citytec een wegenwachter van de ANWB langs. Die staat binnen 2 uur bij de laadp**l om je laadkabel te ontkoppelen. Ook in het weekend en midden in de nacht. Zo krijg je altijd je laadkabel terug en kun je snel weer op weg!

𝗪𝗮𝘁 𝗱𝗶𝘁 𝗯𝗲𝘁𝗲𝗸𝗲𝗻𝘁:

Voor de EV rijder: je blijft nooit lang vaststaan bij een laadp**l, op welk moment van de dag dan ook.

Voor de locatie eigenaar: laadp***n op je terrein die betrouwbaar werken en bezoekers die zonder gedoe verder kunnen.

Voor de gemeente: laadinfrastructuur waar inwoners op kunnen rekenen, dag en nacht. Dit is wat wij bedoelen met zorgeloos laden.

Een partner die alles weet van laadoplossingen op locatie zorgt ervoor dat je altijd verder kunt.

𝙏𝙝𝙞𝙨 𝙬𝙖𝙮 𝙩𝙤 𝙘𝙖𝙧𝙚𝙛𝙧𝙚𝙚 𝙘𝙝𝙖𝙧𝙜𝙞𝙣𝙜 →

𝗪𝗶𝘀𝘁 𝗷𝗲 𝗱𝗮𝘁 𝗷𝗲 𝗺𝗲𝘁 𝗲𝗲𝗻 𝗲𝗹𝗲𝗸𝘁𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗲 𝗮𝘂𝘁𝗼 𝘃𝗲𝗲𝗹 𝗺𝗶𝗻𝗱𝗲𝗿 𝘃𝗮𝗮𝗸 𝗻𝗮𝗮𝗿 𝗱𝗲 𝗴𝗮𝗿𝗮𝗴𝗲 𝗵𝗼𝗲𝗳𝘁?

Een benzinemotor heeft meer dan tweeduizend bewegende delen: zuigers, kleppen, een versnellingsbak, een koppeling. Allemaal onderdelen die kunnen slijten. Een elektromotor heeft er vaak maar één.

𝗪𝗮𝘁 𝗯𝗲𝘁𝗲𝗸𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗮𝘁?
Minder onderdelen, minder slijtage. Dus minder reparaties, lagere onderhoudskosten en een stuk minder gedoe.

Rijd jij al elektrisch of twijfel je nog? 👇