TC Group

TC Group Jesteśmy firmą outsourcingową, wspomagającą przedsiębiorstwa transportowe w kwestiach związanych z rozliczaniem czasu pracy kierowców.

Jeśli jeździsz przez Rumunię ciężarówką pow. 3,5 t, warto przygotować się do zmiany systemu opłat. Już od 1 października zacznie tam działać system TollRo, który zastąpi rovinietę dla pojazdów do transportu towarów o DMC powyżej 3,5 t.

Najważniejsze informacje w tej kwestii:
- Opłata będzie naliczana za przejechany dystans, a jej wysokość będzie zależeć m.in. od kategorii pojazdu, rodzaju drogi i klasy emisji,
- Od 1 października przejazdy będzie można rozliczać za pomocą biletu trasowego,
- Autobusy i lekkie pojazdy użytkowe pozostają w systemie winietowym.

Urządzenia VDO Link i OBU 5+ mają być dostępne od 15 stycznia 2027 r. Od tej samej daty planowane jest uruchomienie EETS, czyli europejskiej interoperacyjności systemów opłat drogowych.

Wszyscy w branży powtarzamy te terminy jak mantrę: karta kierowcy sczytywana co najmniej raz na 28 dni, a tachograf co najmniej raz na 90 dni. Pozornie prosta sprawa. Gdzie więc tkwi haczyk, który regularnie wywołuje wojny podczas kontroli drogowych?

Problem wynika z definicji "dnia", a dokładniej z tego, czy liczymy dni kalendarzowe, czy dni realnej pracy. Polskie rozporządzenie z 2007 roku nakazuje zrzucać dane w tych terminach, ale... nigdzie nie precyzuje, jak te dni liczyć. Czy termin 28 dni kalendarzowych jest bezlitosny, czy może weekendowe przestoje kierowcy wydłużają termin kolejnego pobrania danych przynajmniej do pełnego miesiąca kalendarzowego? To byłoby ułatwienie dla osób nieposiadających własnego czytnika lub możliwości zdalnego pobierania danych, ponieważ jeżeli chcą szybko przygotować rozliczenie czasu pracy kierowcy, w każdym miesiącu muszą sczytywać kartę jego kartę dwukrotnie.

Z pomocą przychodzą przepisy unijne, które mają pierwszeństwo przed naszymi krajowymi. Rozporządzenie Komisji (UE) nr 581/2010 w preambule mówi jasno: „Określając maksymalne okresy na wczytanie danych, należy uwzględnić wyłącznie dni zarejestrowanej działalności.” Logiczny wniosek? Liczą się tylko te dni, w których na karcie faktycznie powstały jakieś cyfrowe zapisy o pracy. Jeśli kierowca nie jeździł, termin nie powinien upływać. Problem wydaje się rozwiązany?

Niestety, polskie organy kontrolne bardzo często ignorują tę wykładnię. Inspektorzy liczą dni czysto z kalendarza i na tej podstawie wlepiają kary (zgodnie z załącznikiem do Ustawy o transporcie drogowym). Tyle że nasze ministerstwo wcale terminów nie skróciło – po prostu zapomniało dopisać definicji dnia.
Co z tym fantem zrobić w praktyce? W sądach ta bezduszna, kalendarzowa interpretacja urzędników była już wielokrotnie podważana. Sędziowie nakazywali ITD stosowanie unijnego prawa i liczenie wyłącznie dni aktywności.

Mimo to, dla świętego spokoju i uniknięcia blokowania aut na drodze, radzimy trzymać się bezpieczniejszej opcji: zgrywajcie dane uwzględniając wymagane dni z kalendarza. W wyjątkowych sytuacjach jeżeli jednak dostaniecie już niesłuszną karę za przestój lub urlop kierowcy – pamiętajcie, że unijne rozporządzenie 581/2010 to Wasz najsilniejszy argument w sądzie.

🚐 Busiarze – od 1 lipca 2026 jesteście objęci obowiązkiem zgłaszania kierowców do systemu IMI. Czy wiesz, co to oznacza dla Twojej firmy?

Do tej pory busy o DMC 2,5–3,5 tony funkcjonowały poza wieloma przepisami, które obowiązywały cięższy transport. Dotychczas pojazdy z tego segmentu w dużej mierze funkcjonowały poza pełnym reżimem przepisów dotyczących tachografów i norm jazdy, co budziło wątpliwości zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i uczciwości rynkowej. To się jednak skończyło.
Naviexpert

Od 1 lipca b.r. busy 2,5–3,5t wchodzą w pełny reżim Pakietu Mobilności. Razem z obowiązkiem tachografów pojawia się też obowiązek zgłaszania kierowców do unijnego systemu IMI (Internal Market Information System) – przy każdym wyjeździe na kabotaż lub cross-trade.

📌 Co to jest kabotaż i cross-trade? Sprawdź, czy Cię dotyczy.

Kabotaż – Twój kierowca jedzie do Niemiec i tam wykonuje kilka kursów lokalnych, nie wracając do Polski.

Cross-trade – Twój kierowca jedzie z towarem np. z Niemiec do Francji, bez powrotu do Polski.

Jeśli cokolwiek z powyższego brzmi znajomo – ten post jest właśnie dla Ciebie.

📋 Na czym polega obowiązek zgłoszenia do IMI?

System IMI to centralna platforma Komisji Europejskiej służąca do składania obowiązkowych zgłoszeń przez firmy realizujące operacje transportowe w ramach międzynarodowych zleceń wewnątrz Unii Europejskiej.

Zgłoszenia nie składasz bezpośrednio w IMI, lecz przez dedykowany portal: www.posdeclaration.eu. Rejestrujesz tam firmę, dodajesz dane pojazdów, kierowców, etc.. W zamian dostajesz certyfikat z kodem QR, który kierowca musi mieć przy sobie podczas każdej kontroli drogowej (w formie papierowej lub elektronicznej). Pamiętaj, że po każdej zmianie (np. miejsca zamieszkania, dowodu osobistego, nr prawa jazdy, ewentualnie zakupu lub przerejestrowania auta) wniosek zgłoszeniowy w IMI należy zaktualizować!

⚠️ Kto odpowiada, jeśli zgłoszenia nie ma?

To firma transportowa – nie kierowca – jest odpowiedzialna za zgłaszanie kierowców do systemu IMI. Brak zgłoszenia lub błędy w zgłoszeniu mogą skutkować nałożeniem wysokich kar na przedsiębiorcę.

Kierowca jedzie, a mandat dostaje firma. Kraje takie jak Niemcy, Francja czy Holandia słyną z bardzo rygorystycznych kontroli i wysokich sankcji.

Warto też pamiętać, że deklaracja nie odnawia się automatycznie i nie dostaniesz przypomnienia o jej wygaśnięciu – pilnowanie terminów leży po stronie przewoźnika.

✅ Podsumowanie – co musisz zrobić:

✔️ Sprawdź, czy Twoje busy wykonują kabotaż lub cross-trade
✔️ Zarejestruj firmę na www.postdeclaration.eu
✔️ Zgłaszaj każdego kierowcę przed wyjazdem
✔️ Upewnij się, że kierowca ma certyfikat z kodem QR przy sobie
✔️ Pilnuj terminów ważności zgłoszeń – system Cię nie przypomni

Jeśli nie jesteś pewien, czy i jak Cię to dotyczy – zapytaj TC Group. Lepiej wydać trochę na doradztwo niż dużo na karę. 💡