DIAM Racing

„You miss 100% of the shots you don’t take.” – Wayne Gretzky
Tylko czasem najtrudniejsze jest to, że jesteś gotowy oddać strzał... ale nie dostajesz swojej szansy.
Miał być mój pierwszy start w Endurance za kierownicą Radicala SR3. Nie przejechałam nawet jednego wyścigowego okrążenia.
II runda WSMP miała być dla mnie kolejnym ważnym krokiem w tym sezonie i pierwszym prawdziwym doświadczeniem wyścigu Endurance za kierownicą prototypu.
Już kwalifikacje pozostawiły ogromny niedosyt. Zaledwie 3 okrążenia. Za mało, żeby naprawdę poznać samochód, złapać rytm, zacząć przesuwać granice i przede wszystkim — pokazać czas, z którego sama byłabym zadowolona.
A mam wobec siebie duże wymagania. Zawsze.
Najważniejszy miał być jednak wyścig.
Strategia zakładała, że pojadę drugi stint. Byłam gotowa do zmiany — kask na głowie, pełne skupienie i to charakterystyczne napięcie przed momentem, na który czekało się cały weekend.
Ten moment widać właśnie na nagraniu z transmisji Kontra.
Tyle że do mojej zmiany nigdy nie doszło.
Problemy techniczne zakończyły wyścig Radicala wcześniej. Zostałam w kasku, czekając na stint, który już nie nastąpił.
I nie będę udawać, że przyjęłam to bez emocji.
Był ogromny zawód. Rozczarowanie. Złość i bezsilność, bo tym razem nie dostałam nawet możliwości, żeby spróbować.
W motorsporcie potrafię przyjąć przegraną. Potrafię zaakceptować własny błąd, słabsze tempo czy wynik poniżej oczekiwań — wtedy wiem, nad czym mam pracować.
Najtrudniej jest wtedy, kiedy nawet nie dostajesz szansy sprawdzić siebie.
Ambicje mam duże. Wymagania wobec siebie jeszcze większe. Dlatego ten weekend bolał.
Ale właśnie takie momenty jeszcze bardziej przypominają mi, jak bardzo chcę być za kierownicą prototypu i jak dużo jestem gotowa zrobić, żeby dostać kolejną szansę.
To nie był mój pierwszy Endurance Radicalem.
To wciąż było czekanie na niego. 🏁

Po czym poznać naprawdę dobrą oponę drogową?

To pytanie zadaliśmy kierowcy wyścigowemu, który na co dzień doskonale wie, jak wiele od opony zależy. Stabilność, przewidywalność i pewność prowadzenia to cechy, które liczą się nie tylko na torze, ale przede wszystkim w codziennej jeździe.
Zobacz, na co zwraca uwagę profesjonalista.

Materiał powstał we współpracy z marką NEXEN.

Ta sama droga. Ten sam samochód. Zupełnie inny kierowca i zupełnie inne wyzwania. 🏁

Po szkoleniu Pana Sylwestra przyszedł czas na Panią Anetę
Ford Mustang GT cabrio w automacie

Pierwsze okrążenia były pełne emocji. Było widać respekt przed Mustangiem, obawy przed jazdą po torze i naturalny stres związany z tym, że wokół poruszali się również inni uczestnicy szkolenia.

I to jest całkowicie normalne.

Zaczęłyśmy od spokojnego oswojenia się z torem i samochodem. Krok po kroku budowałyśmy pewność siebie, pracując nad prawidłową nitką przejazdu, płynnością jazdy i odpowiednią pozycją rąk na kierownicy.

Jednym z ciekawszych momentów było porównanie mojej jazdy z jazdą Pani Anety. Okazało się, że wykonuję około dwa razy mniej ruchów kierownicą. To świetnie pokazało, jak duże znaczenie ma płynność i precyzja prowadzenia samochodu.

Dużo uwagi poświęciłyśmy również pracy gazem. W samochodzie z napędem na tył pedał gazu nie jest tylko przyspieszeniem – to narzędzie, którym można stabilizować samochód w zakręcie. Im bardziej świadomie z niego korzystamy, tym spokojniejsza i pewniejsza staje się jazda.

Pracowałyśmy także nad punktami hamowania. Pani Aneta mogła bezpiecznie doświadczyć, jak zachowuje się samochód przy zbyt późnym hamowaniu przed zakrętem i jak niewielkie zmiany potrafią całkowicie odmienić zachowanie auta.

I właśnie dlatego warto trenować na torze.

To miejsce, w którym można popełniać błędy, wyciągać z nich wnioski i zdobywać doświadczenie w bezpiecznych warunkach – zamiast uczyć się takich sytuacji na drodze publicznej.

Niezależnie od tego, czy dopiero zaczynasz swoją przygodę z bardziej dynamiczną jazdą, jeździsz od wielu lat, czy masz już sportowe ambicje – szkolenie zawsze można dopasować do Twojego poziomu i celów.

Zapraszam na szkolenia indywidualne – zarówno początkujących kierowców, osoby z wieloletnim doświadczeniem, jak i tych, którzy chcą rozwijać się w motorsporcie. Bo każdy kierowca może jeździć świadomiej, pewniej i bezpieczniej.

Od kibicowania... do własnego miejsca na torze. 🏁❤️

Są takie historie, które naprawdę lubię opowiadać.

Marysię i Piotra poznałam jeszcze wtedy, gdy przyjeżdżali na zawody jako kibice. Obserwowali, chłonęli atmosferę motorsportu i marzyli o tym, żeby kiedyś sami stanąć na starcie.

I zrobili to.

Nie wybrali najłatwiejszej drogi. Postawili na klasycznego Citroëna Xsarę i własną, ciężką pracę. Każda modyfikacja samochodu, każdy wyjazd na tor i każdy kolejny start to efekt ich zaangażowania, czasu i własnego budżetu. To właśnie takie historie pokazują, że motorsport to przede wszystkim pasja.

Z Marysią miałam już wcześniej okazję pracować na Torze Kielce, natomiast podczas rundy Classicauto Cup na Autodromie Słomczyn połączyłyśmy szkolenie z prawdziwą rywalizacją sportową.

To zupełnie inny rodzaj pracy. Trzeba jednocześnie rozwijać technikę jazdy, budować tempo i walczyć o jak najlepszy wynik podczas zawodów.

Przez pięć sesji supersprintowych pracowałyśmy nad techniką hamowania, linią przejazdu, jazdą w zakrętach, punktami hamowania oraz analizą miejsc, w których naprawdę zyskuje się czas. Szukałyśmy również odpowiednich ciśnień w oponach i możliwości samochodu, który – umówmy się – nie jest najbardziej oczywistym wyborem do sportowej jazdy.

Dodatkowym wyzwaniem okazała się zmienna pogoda. Jedna z sesji odbyła się na lekko mokrym torze i była świetną lekcją tego, jak bardzo warunki wpływają na zachowanie samochodu. To był moment, w którym Marysia mogła przekonać się, że na oponach typu semi-slick sama pewność siebie nie wystarczy – trzeba zmienić technikę jazdy i zaufać temu, czego uczy tor.

Najbardziej zapamiętam jednak coś zupełnie innego.

Nie było brawury, nie było walki z samochodem za wszelką cenę. Była ogromna pokora, pełne skupienie i prawdziwa chęć nauki.

Marysia chciała zrozumieć, dlaczego samochód zachowuje się w określony sposób, co daje zmiana techniki i jak świadomie wykorzystać to podczas jazdy. Z każdą kolejną sesją rosła nie tylko prędkość, ale przede wszystkim świadomość kierowcy.

Efekty były pi�

Marzenia są po to, żeby je spełniać. Ale warto też nauczyć się z nich korzystać. 🏁

Pan Sylwester i Pani Aneta spełnili swoje motoryzacyjne marzenie – kupili Forda Mustanga VI generacji w wersji Cabrio z automatyczną skrzynią biegów.

Zanim jednak wyruszyli w kolejne podróże, postanowili zrobić coś, czego wielu kierowców nie robi. Zamiast uczyć się metodą prób i błędów, zdecydowali się poznać swój samochód pod okiem instruktora.

Pierwszym bohaterem jest Pan Sylwester.

Od pierwszych okrążeń było widać ogromny temperament i cięższą prawą nogę. Naturalną reakcją było chęć "opanowania" Mustanga siłą. Tymczasem bardzo szybko okazało się, że ten samochód najlepiej współpracuje z kierowcą, który daje mu spokój.

Pracowaliśmy nad spokojniejszymi ruchami kierownicą, większą precyzją rąk, płynniejszą pracą prawej nogi oraz zupełnie inną techniką hamowania.

Najciekawsze było obserwowanie każdej kolejnej sesji. Pierwsze okrążenia były pełne emocji i niepotrzebnego napięcia. Z każdym następnym okrążeniem pojawiało się coraz więcej płynności, pewności i zaufania do samochodu.

Efekt? Paradoksalnie im spokojniejsza stawała się jazda, tym Mustang odwdzięczał się większą stabilnością, lepszą przewidywalnością i... wyższym tempem.

To właśnie jedna z największych lekcji, jakie daje tor.

Nie zawsze szybciej oznacza mocniej. Bardzo często szybciej oznacza... spokojniej.

W kolejnym poście opowiem historię Pani Anety, która na tor przyjechała z dużymi obawami, a wyjechała z zupełnie innym spojrzeniem na swój samochód. 😊

DriverCoaching Motorsport

Kim naprawdę jest instruktor sportu samochodowego?

Wiele osób uważa, że instruktor sportu samochodowego to osoba, która po prostu uczy jeździć.

To zaledwie niewielka część tej pracy.

Dobry instruktor wnosi do zespołu lata doświadczeń, wiedzę zdobytą na torach wyścigowych i rajdowych, umiejętność przewidywania problemów oraz rozwiązania, które pozwalają ich uniknąć.

Za każdą decyzją stoją lata startów, zdobywania doświadczenia, nieustannego rozwoju i kolejnych uprawnień. To droga, która wymaga budowania kompetencji krok po kroku – od licencji zawodniczych, przez licencje sędziowskie, aż po uzyskanie uprawnień instruktora sportu samochodowego. To także ciągłe szkolenia, analiza regulaminów, obserwacja zmian w sporcie i nieustanna praca nad sobą.

Kiedy rozpoczynam współpracę z kierowcą lub zespołem, nie wnoszę wyłącznie wiedzy z zakresu techniki jazdy.

Wnoszę doświadczenie organizacyjne, menadżerskie i inżynierskie, dzięki któremu cały zespół może funkcjonować sprawniej i profesjonalniej.

Na co dzień odpowiadam między innymi za:
🏁 przygotowanie całego procesu startów w zawodach,
🏁 pilnowanie terminów zgłoszeń, dokumentacji, licencji i wszystkich formalności,
🏁 kontakt z organizatorami, biurem zawodów, dyrektorem zawodów oraz Zespołem Sędziów Sportowych,
🏁 koordynację przepływu informacji pomiędzy kierowcami, mechanikami i organizatorami,
🏁 planowanie harmonogramu weekendu wyścigowego,
🏁 organizację pracy zespołu, aby samochody były gotowe na każdą sesję o właściwej godzinie,
🏁 szybkie rozwiązywanie problemów organizacyjnych i logistycznych,
🏁 organizację części i wsparcia technicznego, gdy liczy się każda minuta,
🏁 analizę telemetrii, pracę z danymi oraz zarządzanie strategią wykorzystania opon i ciśnień – wszędzie tam, gdzie taki zakres współpracy obejmuje moje obowiązki.

Jednym z najważniejszych elementów mojej pracy jest również znajomość regulaminów sportowych i technicznych.

Tłumaczę ich zapisy zawodnikom, mechanikom i zespołom, pokazując nie tylko, co mówi regulamin, ale również jak zastosować go w praktyce. Dbam o to, aby samochody były przygotowane zgodnie z wymaganiami danej serii wyścigowej lub rajdowej, a cały zespół znał procedury obowiązujące podczas badań kontrolnych, w parku maszyn, pit lane i na torze.

Moim zadaniem jest minimalizowanie ryzyka błędów organizacyjnych, formalnych i regulaminowych. Chcę, aby każdy zawodnik i każdy członek zespołu wiedział, jakie obowiązują zasady i dlaczego ich przestrzeganie ma znaczenie. To pozwala ograniczyć ryzyko kar, problemów podczas badań kontrolnych czy niepotrzebnych strat czasu podczas weekendu wyścigowego.

Motorsport to również praca z ludźmi.

Dobry instruktor jest także psychologiem i mentorem. Każdy kierowca uczy się inaczej, inaczej reaguje na stres i presję oraz potrzebuje innego sposobu komunikacji. Umiejętność znalezienia właściwego podejścia często decyduje o tym, czy zawodnik zrobi kolejny krok w swoim rozwoju.

To również umiejętność łączenia różnych perspektyw. Mechanicy patrzą przez pryzmat techniki, kierowcy przez pryzmat prowadzenia samochodu, a sędziowie przez pryzmat regulaminu. Moją rolą jest połączyć te światy, aby cały zespół działał skutecznie, profesjonalnie i zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Pracując z nowym kierowcą lub nowo powstałym zespołem, wnoszę również coś, czego nie da się kupić.

Wnoszę swoją markę, reputację, relacje i zaufanie budowane przez lata obecności w motorsporcie. Wnoszę standardy pracy, kontakty oraz doświadczenie, dzięki którym młody zespół może od pierwszych zawodów funkcjonować na poziomie, do którego wiele ekip dochodzi przez lata. To także większa wiarygodność w oczach organizatorów, partnerów, sponsorów i całego środowiska motorsportowego.

Nie zatrudniasz wyłącznie instruktora.

Zyskujesz partnera, który potrafi zadbać o cały projekt motorsportowy – od pierwszego zgłoszenia do zawodów, przez przygotowanie zespołu, aż do mety wyścigu.

Bo w motorsporcie wynik nie jest dziełem przypadku.

To efekt wiedzy, doświadczenia, organizacji, zaufania i ludzi, którzy potrafią połączyć wszystkie elementy w jedną całość.

To właśnie jest filozofia Diam Racing.

Co według profesjonalnych kierowców wyróżnia dobrą oponę drogową?
Sprawdziliśmy, jakie właściwości mają największe znaczenie podczas codziennej jazdy.
W NEXEN wierzymy, że doświadczenie zdobywane w motorsporcie pomaga tworzyć rozwiązania, które dają kierowcom pewność na każdej drodze.

Materiał powstał przy wspołpracy z marką NEXEN