TIMOCOM

Konkurencja jest częścią transportu. Gdy jednak chodzi o bezpieczeństwo całego rynku, warto usiąść przy jednym stole - to bardoz ważny wniosek z TIMOCOM XChange w Warszawie.

Na co dzień te firmy konkurują o zlecenia. Podczas spotkania wspólnie rozmawiały o bezpieczeństwie, komunikacji i transakcjach; porównywały doświadczenia, rozwiązania i obszary, które nadal wymagają poprawy.

Co ważne, część uczestników wraca na kolejne edycje, a kontakty nawiązane wcześniej są nadal podtrzymywane. XChange nie kończy się więc wraz z ostatnim punktem programu. 👏

Była też przestrzeń na omówienie kierunku rozwoju TIMOCOM Road Freight Marketplace. Product Managerowie mogli bezpośrednio poznać uwagi, potrzeby i sugestie uczestników.

Dziękujemy wszystkim, którzy chcieli się nimi podzielić. 💬

Ten sam problem w transporcie nie zawsze oznacza to samo rozwiązanie.

Dlatego dziś w Warszawie pytamy przedstawicieli branży TSL, jak radzą sobie z wyzwaniami związanymi z bezpieczeństwem, komunikacją i zawieraniem transakcji.

Podczas TIMOCOM XChange porównujemy różne doświadczenia i sposoby działania. 💬

Co działa? Gdzie pojawiają się podobne trudności? I które problemy dotyczą większej części rynku?

Dziękujemy uczestnikom za konkretne rozmowy i otwartą wymianę doświadczeń. 🤝

Jak rozwijać rozwiązania dla transportu drogowego, żeby rzeczywiście pomagały w codziennej pracy?

Trzeba znać problemy tych, którzy korzystają z nich na co dzień.

Dlatego już jutro podczas TIMOCOM XChange w Warszawie oddajemy głos przedstawicielom branży. 💬

Będziemy rozmawiać m.in. o bezpieczeństwie, komunikacji i zawieraniu transakcji w transporcie drogowym, a także o tym, jak te potrzeby przekładają się na kierunek rozwoju TIMOCOM Road Freight Marketplace.

📍 Warszawa
📅 Jutro startujemy!

Towar jest gotowy. Produkcja zaplanowana. A pojazdu do odbioru brak.

Dla zakładu produkcyjnego taki problem szybko przestaje dotyczyć tylko logistyki. Opóźniona dostawa komponentów wpływa na pracę magazynu, poziom zapasów, harmonogram produkcji i wykorzystanie zasobów.

Dlatego przy planowaniu dostaw warto uwzględnić nie tylko termin gotowości towaru, ale też plan na sytuację, w której stały przewoźnik nie ma wolnego pojazdu.

Sprawdź, jak ograniczyć ryzyko braku transportu i znaleźć alternatywę. 👉 https://www.menedzer-produkcji.pl/artykul/gdy-dostawca-jest-gotowy-ale-transport-nie-jak-brak-dostepnej-przestrzeni-ladunkowej-wplywa-na-ciaglosc-produkcji

Pilny ładunek. Mało czasu. Nowy partner. I decyzja, czy można mu zaufać.

W takiej sytuacji sprawdzenie dokumentów to tylko jeden z elementów weryfikacji. Liczy się też to, czy dane są spójne, czy pojawiają się sygnały ostrzegawcze i kiedy warto zatrzymać proces, żeby sprawdzić kontrahenta dokładniej.

O takich decyzjach będziemy rozmawiać podczas najbliższego TIMOCOM XChange w Warszawie.

Rozmowy z przedstawicielami branży poprowadzą David Moog, Strategic Product Manager, TIMOCOM oraz Uwe Stammel, Corporate Innovation Manager, TIMOCOM. 👤

Dołączą do nich eksperci z BtrustUP, z którymi wspólnie będziemy rozmawiać o bezpieczeństwie i podejmowaniu decyzji w branży TSL.

Poruszymy również temat komunikacji i zawierania transakcji w transporcie drogowym oraz kierunku rozwoju TIMOCOM Road Freight Marketplace i planowanych rozwiązań odpowiadających na potrzeby klientów.

💬 A co Twoim zdaniem najtrudniej zweryfikować, gdy decyzję o współpracy trzeba podjąć szybko?

Rozładunek zakończony. Co dalej z ciężarówką?

Nie musisz wracać na pusto. Po rozładunku za granicą możesz:

➡️ znaleźć następny ładunek na Giełdzie Transportowej TIMOCOM,
➡️ sprawdzić możliwość wykonania kabotażu,
➡️ zaplanować kolejny przewóz w formule cross-trade.

Wybór zależy m.in. od dalszej trasy, dostępnych zleceń, kosztów i obowiązujących przepisów.

Dlatego zebraliśmy 3 materiały o tym, jak ograniczać puste kilometry i lepiej wykorzystywać pojazd po rozładunku za granicą:

🔹 Jak minimalizować puste przebiegi?
https://www.timocom.pl/blog/jak-minimalizowac-puste-przebiegi-783966?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=organic-post
🔹 Kabotaż – zasady i możliwości
https://www.timocom.pl/blog/kabotaz-czym-sie-charakteryzuje-825842?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=organic-post
🔹 Cross-trade – na czym polega i kiedy się opłaca?
https://www.timocom.pl/blog/cross-trade-jak-dziala-handel-trojstronny-830384?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=organic-post

Wybierz temat, który najlepiej odpowiada sytuacji na Twojej trasie. 🚛

Czy giełda transportowa się opłaca? Sam abonament nie odpowie na to pytanie.

Warto sprawdzić również:

✅ ile rentownych zleceń firma pozyskuje dzięki giełdzie,
✅ ile pustych kilometrów udaje się ograniczyć,
✅ ile czasu zajmuje znalezienie odpowiedniego frachtu,
✅ czy przed przyjęciem zlecenia można ocenić koszt kursu,
✅ czy dostępne informacje pomagają sprawdzić potencjalnego kontrahenta.

Dopiero zestawienie tych elementów z ceną abonamentu pozwala lepiej ocenić opłacalność korzystania z giełdy.

Szerzej na ten temat piszemy w artykule: https://www.linkedin.com/pulse/op%C5%82acalno%C5%9B%C4%87-gie%C5%82dy-transportowej-nie-ko%C5%84czy-si%C4%99-na-cenie-abonamentu-zkute

Pilne zlecenie, mało czasu i przewoźnik, z którym jeszcze nie współpracowałeś.

W takiej sytuacji liczy się nie tylko szybkość znalezienia wolnego pojazdu. Trzeba też ocenić, czy potencjalny partner jest wiarygodny.

Dane firmy, aktualne dokumenty, ubezpieczenie, opinie czy sposób komunikacji mogą dostarczyć ważnych sygnałów jeszcze przed przyjęciem warunków współpracy.

Przeczytaj artykuł na A&S Polska i sprawdź, jak giełda transportowa może wspierać weryfikację nowych partnerów 👉 https://aspolska.pl/jak-gielda-transportowa-pomaga-znalezc-wiarygodnych-partnerow/

🇵🇱 Polskie ciężarówki wykonują 20,2% pracy przewozowej w UE. Dla przewoźnika sama liczba kilometrów nie przesądza jednak o wyniku finansowym.

Aż 60% pracy polskiej floty przypada na transport międzynarodowy, cross-trade i kabotaż. Przy tak dużym udziale przewozów zagranicznych większe znaczenie mają różnice w stawkach, kosztach i warunkach na poszczególnych rynkach.

Dlatego przy wyborze zlecenia warto sprawdzić:
➡️ czy dana relacja pozwala utrzymać marżę,
➡️ czy można ograniczyć pusty przebieg,
➡️ czy stawka pokrywa koszty realizacji transportu.

Sprawdź, co dane Eurostatu mówią o pozycji polskich przewoźników w Europie 👉 https://40ton.net/polska-numerem-1-w-transporcie-drogowym-ue-polskie-ciezarowki-wykonuja-202-pracy-przewozowej/

🌊 Mniej ładunku na statkach może oznaczać więcej frachtu na drogach.

Niski stan wód nadal wpływa na żeglugę po wybranych odcinkach Renu i Dunaju. Jeśli statek nie może zabrać pełnego ładunku, szczególnie pilna część frachtu może zostać przeniesiona na ciężarówki.

To może zwiększać zapotrzebowanie na:
➡️ dodatkowe pojazdy,
➡️ transport międzynarodowy,
➡️ cysterny, silosy, wywrotki i inne pojazdy specjalistyczne.

Jednocześnie całej przepustowości żeglugi nie da się zastąpić transportem drogowym — dlatego dostępność odpowiedniego taboru może mieć jeszcze większe znaczenie.

Sprawdź, jak sytuacja na europejskich rzekach może przełożyć się na transport drogowy: https://www.linkedin.com/pulse/niski-poziom-w%C3%B3d-w-europie-skutki-dla-%C5%BCeglugi-%C5%9Br%C3%B3dl%C4%85dowej-i-5mase