Bogdan Sabo

🚋 Weekendul Mobilității, în București!

În acest weekend, 19–20 septembrie, transportul public devine mai mult decât o simplă călătorie dintr-un punct în altul. Devine o experiență. 🚌🚇🚂

STB, TPBI și partenerii lor pregătesc două zile în care putem descoperi istoria, prezentul și viitorul transportului public din București.

👨‍👩‍👧‍👦 Pentru copii și părinți sunt pregătite: 🚋 plimbări cu vehicule istorice
🚌 linii speciale către obiective din București și Ilfov
🚲 plimbări cu bicicleta
🎺 muzică de fanfară și activități pentru copii
🏆 concursuri cu premii
🚂 vizite la Gara de Nord, Muzeul CFR și Salonul Regal
🔧 tururi în Autobaza și Depoul Giurgiului
🚇 vizite la simulatorul de metrou și în Depoul Străulești.

Iar pentru pasionații de transport, este o ocazie excelentă să vezi vehicule care au făcut istorie, dar și cm arată transportul public din culise.

🌍 Tema din acest an este „Mobility for Everyone – Mobilitate pentru toți”. Și cred că acesta este, până la urmă, obiectivul unui sistem de transport public modern: să fie accesibil, sigur și util pentru toți bucureștenii, indiferent de vârstă.

📅 19–20 septembrie 2026
🕙 10:00–13:00

📍 Parcul Regele Mihai I • Gara Basarab • Gara de Nord • Autobaza & Depoul Giurgiului • Depoul Metrorex Străulești • București Vest • obiective din Ilfov

Săptămâna Europeană a Mobilității se ține și la București în weekendul 19-20.09.2026.

Consultați programul integral de activități pe pagina TPBI sau STB.

‼️ Nu sunt prea multe femei care conduc. Sunt prea mulți oameni în funcții de decizie care au uitat ce înseamnă responsabilitatea.

Marian Artimon este consilier general PSD, lider sindical la Metrorex și reprezentant al Municipiului București la STB.

În timp ce domnul Artimon se întreabă dacă nu cumva sunt „cam multe femei care conduc și iau decizii”, eu mă întreb dacă nu sunt prea multe probleme reale în transportul public de care ar trebui să ne ocupăm.

STB trebuie să funcționeze mai bine. Avem probleme de eficiență, de organizare, de infrastructură și, mai ales, avem nevoie de un transport public care să fie pus pe primul loc pentru bucureșteni.

Iar când discutăm despre o companie publică importantă precum STB, aflată într-o situație financiară dificilă, cu presiuni și probleme care trebuie rezolvate, cred că bucureștenii așteaptă soluții și responsabilitate, nu declarații despre câte femei sunt sau nu sunt la masa deciziei.

În administrație nu contează dacă ești femeie sau bărbat. Contează ce știi să faci și ce rezultate livrezi.
De aceea, cred că o asemenea declarație este incompatibilă cu funcția de ales local și cu responsabilitatea de a reprezenta bucureștenii.
👉 Îi cer lui Marian Artimon să demisioneze din Consiliul General al Municipiului București.
Iar PSD București trebuie să decidă dacă un om care gândește și vorbește astfel mai poate reprezenta bucureștenii în Consiliul General.

✈️ Aeroportul Băneasa arată foarte bine. Este un aeroport de dimensiuni reduse, curat și îngrijit, care poate oferi călătorilor o experiență plăcută. Tocmai de aceea, și legătura dintre aeroport și oraș trebuie să fie la același nivel.

Am verificat transportul public din zona Aeroportului Băneasa și am identificat câteva probleme care trebuie rezolvate. Aeroportul Băneasa este astăzi a doua poartă aeriană de intrare în București și este folosit de un număr tot mai mare de călători. În contextul lucrărilor la magistrala M6 a Metrorex, accesul cu transportul public este și mai important.

Din păcate, la sosirea în aeroport, călătorii nu beneficiază de informații clare privind variantele de transport public disponibile. Nu există materiale informative vizibile în terminal sau în zona din fața aeroportului care să explice simplu cm se poate ajunge către centrul orașului, Gara de Nord sau alte puncte importante.

Mai mult, nu există niciun aparat pentru achiziționarea titlurilor de călătorie. Pentru turiștii străini sau pentru cei care vin pentru prima dată în București, acest lucru reprezintă o dificultate reală.

O altă problemă este reprezentată de stațiile de pe DN1. Autobuzele care opresc în fața aeroportului (pe DN1) circulă către Otopeni și ieșirea din oraș. Pentru a ajunge spre centrul Bucureștiului, călătorii trebuie să traverseze DN1, însă această informație nu este afișată nicăieri într-un mod clar și ușor de înțeles.

Există însă și un exemplu pozitiv. Introducerea liniei 196, care asigură legătura directă cu Gara de Nord și Autogara Filaret, este o măsură foarte bună. Este singura linie care oprește chiar în aeroport și reprezintă una dintre cele mai comode variante pentru a ajunge în oraș.

Totuși, în lipsa unui aparat de vânzare a biletelor, am constatat că pe linia 196 circulă încă autobuze Mercedes care nu sunt dotate cu posibilitatea achiziționării călătoriei prin plata cu cardul la validator.

🚋 Trebuie găsită și o soluție pentru accesul către tramvaiul 5, inclusiv prin identificarea unei variante de traversare a parcării Autorității Aeronautice Civile Române. O conexiune pietonală mai directă către tramvai ar oferi călătorilor încă o alternativă importantă de transport către oraș.

📌 Ce trebuie făcut și cine trebuie să o facă?

🔹 STB – să asigure posibilitatea achiziției călătoriei în aeroport prin vânzare la roboțel și să doteze autobuzele cu validatoare care permit plata directă cu cardul bancar, în special pe liniile care deservesc aeroportul.

🔹 TPBI, în parteneriat cu Aeroporturi București – să realizeze marcaje, indicatoare și instrucțiuni clare, vizibile încă din terminal, astfel încât un călător să poată înțelege imediat unde trebuie să meargă, în ce direcție și ce mijloc de transport poate folosi.

🔹 Autoritățile responsabile de zona aeroportului – să analizeze posibilitatea creării unui acces pietonal către tramvaiul 5 prin parcarea Autorității Aeronautice Civile Române, scurtând astfel drumul cu bagaje.

Aeroportul Băneasa și experiența cu transportul public sunt o parte importantă a imaginii Bucureștiului. Prima impresie contează. Dacă aeroportul este curat, îngrijit și modernizat, și transportul către oraș trebuie să fie la fel: simplu, intuitiv și accesibil pentru toți.

Bucureștiul face un pas important către creșterea capacității de transport public!

Salut lansarea procedurii de achiziție pentru 100 de troleibuze articulate de 18 metri, o investiție așteptată de ani de zile și absolut necesară pentru București. Consiliul General al Municipiului București a aprobat deja studiul de oportunitate pentru această achiziție.

De prea mult timp, călătorii sunt nevoiți să circule în autobuze și troleibuze de 12 metri supraaglomerate, în special pe liniile cu cerere ridicată. În prezent, vehiculele articulate sunt prea puține pentru dimensiunea și nevoile Capitalei. Din cele 30 de autobuze articulate existente, de multe ori ies în traseu cel mult aproximativ 20, restul fiind indisponibile din motive tehnice.

În timp ce Bucureștiul încearcă să recupereze timpul pierdut, alte orașe din România au înțeles deja importanța vehiculelor cu capacitate mare de transport. Timișoara, Cluj-Napoca, Brașov și Craiova au investit în ultimii ani în flote consistente de autobuze și troleibuze articulate, oferind mai mult spațiu călătorilor și o utilizare mai eficientă a resurselor de transport. Bucureștiul, cea mai mare aglomerație urbană din România, ar fi trebuit să facă de mult timp acest pas, însă salutăm faptul că în sfârșit există perspectiva unei extinderi semnificative a flotei de articulate.

Realist vorbind, dacă procedura de achiziție se va desfășura fără contestații și întârzieri majore, primele troleibuze articulate vor putea fi văzute pe traseu cel mai devreme în primăvara anului 2028.

Această investiție se înscrie în viziunea USR București privind „2035 - anul în care Municipiul București nu va mai folosi autobuze diesel”. Pentru a ajunge acolo, trebuie să începem încă de astăzi pregătirea următoarelor investiții. În prezent, STB operează teoretic aproximativ 500 de autobuze Mercedes Euro 3 și 500 de autobuze Mercedes Euro 4, achiziționate între 2006 și 2009 și aflate la finalul duratei de utilizare. În realitate, o bună parte dintre acestea au fost deja trase pe dreapta și dezmembrate pentru a asigura piese de schimb necesare menținerii în circulație a celorlalte autobuze. Cu toate acestea, multe dintre autobuzele rămase în exploatare rezistă aproape eroic, după aproape 20 de ani de circulație în București și în condițiile unei mentenanțe deficitare din multe puncte de vedere. În același timp, autobuzele Otokar și Mercedes Hybrid încep să iasă din garanție, destule unități fiind deja în această situație. La acestea se adaugă cele 100 de autobuze electrice ZTE Granton, o investiție utilă pentru transportul public, însă insuficientă pentru nevoile unui oraș de dimensiunea Bucureștiului.

Voi solicita TPBI să înceapă pregătirea documentației tehnice necesare pentru stabilirea exactă a numărului de autobuze care trebuie înlocuite în următorii ani și pentru identificarea liniilor unde sunt necesare autobuze cu capacitate crescută de transport. Deciziile privind viitoarele achiziții trebuie fundamentate pe date reale privind gradul de încărcare, evoluția fluxurilor de călători și perspectivele de dezvoltare ale rețelei de transport public.

Sunt de părere că Bucureștiul trebuie să renunțe la abordarea achizițiilor masive, de 400 sau 500 de autobuze dintr-un singur lot, care pun o presiune considerabilă asupra bugetului local. O soluție mai sustenabilă ar fi organizarea unor acorduri-cadru pe termen lung, cu achiziții anuale bine planificate, de exemplu 25, 40, 50 sau 60 de autobuze pe an, în funcție de necesarul stabilit. O astfel de abordare este mai ușor de suportat bugetar, oferă predictibilitate administrației care finanțează investițiile și permite producătorilor să își planifice mai eficient capacitățile de producție.

În același timp, considerăm că viitoarele achiziții trebuie să prioritizeze autobuzele cu capacitate mare de transport. Autobuzele articulate de 18 metri trebuie să devină standardul pentru liniile aglomerate, iar acolo unde infrastructura permite trebuie analizată inclusiv utilizarea autobuzelor nepoluante de 21 de metri, echipate cu axă viratoare, care oferă o capacitate și mai mare fără a afecta semnificativ manevrabilitatea în trafic.

Bucureștiul are nevoie de mai multe autobuze moderne, nepoluante și cu capacitate ridicată de transport. Achiziția celor 100 de troleibuze articulate este un pas în direcția corectă. Următorul pas trebuie să fie pregătirea din timp a noilor achiziții de autobuze, astfel încât până în 2035 să putem renunța complet la flota diesel și să oferim bucureștenilor un transport public modern, verde, fiabil și cu suficient loc pentru toți călătorii.

Sursă foto: aeroportul din Praga, Cehia. Troleibuze de 24 metri Solaris-Skoda, capacitate 179 pasageri.

🚎♻️