AutoPerform Chiptuning

😎 Mașina zilei la HQ: BMW 318d G21, din 2022.
Calculator motor Bosch CS001 la care am lucrat cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda Bench (cu Unlock in house).
Calculator cutie de viteze 8HP Gen3 la care am lucrat cu interfața Autotuner prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. 👀

▪ Putere originală: 150 cp
▪ Cuplu original: 320 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

📍 Pe lângă creșterea de putere și cuplu vizibilă pe Dyno, mașina a mai beneficiat de o ușoară creștere a presiunii de ulei, în situațiile de presiune scăzută, dar și de o reducere considerabilă a "turbo lag-ului", având un răspuns mult mai prompt la pedala de accelerație, în sarcina parțială și maximă.

🚘 Începem toamna cu acest BMW X5 40d G05 Mild Hybrid, din 2023.
Calculator motor Bosch MD1CP032 la care am lucrat cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda Bench (cu Unlock in house).
Calculator cutie de viteze 8HP Gen3 la care am lucrat cu interfața Autotuner prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. 👀

▪ Putere originală: 340 cp
▪ Cuplu original: 700 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

📍 Pe lângă creșterea de putere și cuplu vizibilă pe Dyno, mașina a mai beneficiat de o ușoară creștere a presiunii de ulei, în situațiile de presiune scăzută, dar și de o reducere considerabilă a "turbo lag-ului", având un răspuns mult mai prompt la pedala de accelerație, în sarcina parțială și maximă.

🏎️ Audi A4 2.0 TDI Quattro, 2018 - o configurație pe care o cunoaștem bine și la care știm exact ce urmărim în calibrare.
💻 Calculator motor Bosch EDC17C74 și Calculator cutie de viteze DL382
La ambele am lucrat cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. 👀

▪ Putere originală: 190 cp
▪ Cuplu original: 400 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

⚡ Arată cuminte în fișa tehnică. Pe Dyno, lucrurile devin mai interesante: Audi A7 45TFSI, 2019, calculator motor Continental Simos18.4. Am lucrat cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. 👀

▪ Putere originală: 245 cp
▪ Cuplu original: 370 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

👌 Ziua de Luni e chiar foarte bună atunci când începe pe Dyno.
🏎️ Audi Q5 55 TFSIe (Hybrid), 2019
Calculator motor Continental Simos19.2
Am lucrat cu interfața Autotuner prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. ➡️

▪ Putere originală totală: 367 cp
▪ Cuplu original total: 500 Nm
▪ Putere originală motor termic: 252 cp
▪ Cuplu original motor termic: 370 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

Da, este puțin mai mult decât am oferi de regulă la un Stage1, însă proprietarul (un vechi client și bun prieten) ne-a rugat să "scăpăm puțin mai mult piper", promițând că se va comporta frumos cu mașina. 😉 Îi dorim să aibă parte de ea, fără evenimente nedorite!

Modificările s-au făcut strict pe motorul termic. Pentru a menaja sistemul de transmisie, am mutat punctul de cuplu maxim la o turație mai mare.

📣 Mașina zilei la HQ: Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TDI S-Tronic din 2018, cu calculator motor EDC17 C74 și calculator cutie DL382. Am lucrat la ambele cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. 👀

▪ Putere originală: 163 cp
▪ Cuplu original: 400 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

🏎️ Audi A6 3.0 BiTDI Quattro, 2016
Calculator Motor: Bosch EDC17CP44
Calculator Cutie: AL551
La ambele am lucrat cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. ➡️

▪ Putere originală: 320 cp
▪ Cuplu original: 650 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

📍 Pentru a obține acest rezultat, am fost nevoiți să facem o scurtă regenerare a DPF pe Dyno, filtrul fiind foarte încărcat în run-ul Original. Din cauza temperaturii ambientale exagerat de mare, nu am mai efectuat run cu softul original, după regenerare. Chiar și așa la această mașină, în condiții meteo mai "normale", ar trebui să vedem un vârf de putere ușor mai ridicat, dar sub 400 cp.

După cm probabil foarte multă lume știe, lucrul la calculatoarele Bosch MD1 (Diesel) sau MG1 (Benzină) fabricate după 2020+ a fost timp de mulți ani îngreunat sau chiar imposibil, datorită unui sistem de blocare extrem de bine pus la punct, de către producător.
Fie că vorbim de trimiterea lor la deblocare, sau efectuarea deblocării prin deschiderea ECU folosind metode destul de invazive, acest proces era unul costisitor și/sau riscant, acolo unde era posibil.

Ei bine, începând de azi (mai exact ieri după-amiază), Magic Motorsport a lansat protocolul de lucru IN BENCH direct, cu pentru calculatoarele MD1 și MG1 din grupul 𝐁𝐌𝐖 & 𝐌𝐢𝐧𝐢.

E un început timid poate, dar un pas foarte mare în industria Chiptuningului sau am putea spune, metaforic, o fisură importantă în barajul ce reținea această activitate.
Nu putem decât să-i felicităm pe cei de la Magic Motorsport pentru munca depusă și inițiativă, și să așteptăm cât de curând apariția protocoalelor și pentru alte branduri auto!

Așa cm o spun și ei "There's more to come"!

📍 HQ: La configurațiile pe care le cunoști bine, diferența nu o face curajul. O face experiența.
VW Tiguan 2.0 TDI CFFB 4Motion, din 2014
Calculator motor Bosch EDC17C46
Am lucrat cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. 👀

▪ Putere originală: 140 cp
▪ Cuplu original: 340 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan

La AutoPerform ne plac proiectele care schimbă experiența la volan. 😉 Audi TT 2.0 TDI Quattro din 2014, cu calculator motor Bosch EDC17 C46. Am lucrat cu interfața Flex de la Magicmotorsport, prin metoda OBD. Poți vedea rezultatele în fișa Dyno. 👀

▪ Putere originală: 170 cp
▪ Cuplu original: 350 Nm
▪ ECU Calibration: Alex Abrudan