Trivector Mobility

Vad krävs för att delad mobilitet ska bli en attraktiv och hållbar affär – inte bara en bra idé?

Det ska vi utforska i ett nytt innovationsprojekt i Nyhamnen i Malmö. Trivector Mobility leder arbetet tillsammans med Parkering Malmö, Malmö Leasing och Malmö stad. Vi involverar också privata aktörer inom mobilitet och fastigheter för att få hela ekosystemet att fungera.

– Målet är att kunna visa ett attraktivt erbjudande som fungerar på kommersiella villkor och som kan växa över tid, säger Björn Wendle, projektledare på Trivector Mobility.

Fokus ligger på en avgörande fråga: Hur kan olika aktörers roller, erbjudanden och affärsmodeller kopplas ihop så att de stärker varandra?

Nyhamnen blir vår testmiljö, men ambitionen är större. Vi vill utveckla kunskap och koncept som kan skalas upp i Malmö och användas på fler platser.

Projektet är en del av ShiftSwedens geografiska omställningslabb i Nyhamnen och finansieras av Formas inom ShiftSweden, som är en del av Impact Innovation.

👉 Läs mer om projektet och hur flera affärer kan bli en fungerande helhet.

När flera affärer behöver bli en – utveckling av ekosystem för delad mobilitet Hur kan delad mobilitet bli en hållbar affär? I ett nytt innovationsprojekt i Nyhamnen utforskar Trivector Mobility, Parkering Malmö, Malmö Leasing, Malmö...

Sverige är långt ifrån klimatmålet för transportsektorn. Enligt Naturvårdsverkets preliminära statistik har utsläppen från inrikes transporter, exklusive flyget, minskat med 19 procent sedan 2010. Målet är minst 70 procent till 2030. Nästa regering har alltså en stor uppgift framför sig. Och lösningen är inte en enskild åtgärd.

Sverige behöver en sammanhållen politik som minskar transporternas klimatpåverkan genom ett mer transporteffektivt samhälle, snabbare elektrifiering och utfasning av fossila bränslen.

Håkan Johansson, forskare och klimatexpert på Trivector Mobility, pekar ut fem områden som behöver prioriteras:

1. Håll fast vid klimatmålet – och sätt en tydlig riktning även efter 2030.
2. Låt klimat- och transportpolitiska mål styra infrastrukturplaneringen.
3. Öka takten i elektrifieringen av personbilar, lätta lastbilar och tunga fordon.
4. Ge städer och landsbygder bättre verktyg för omställningen, utifrån deras olika förutsättningar.
5. Kombinera ekonomiska styrmedel med bättre alternativ för människor och företag.

Transporteffektivitet, elektrifiering och utfasning av fossila bränslen är inte konkurrerande lösningar. Alla tre behövs.

Rätt genomförd kan omställningen dessutom ge mer än minskade utsläpp: bättre mobilitet, attraktivare städer och landsbygder och stärkt konkurrenskraft.

Det behövs en plan – inte fler stuprör.

Läs mer om Håkan Johanssons fem förslag för transportpolitiken.🔗

Så kan nästa regering få fart på transportomställningen Sverige är långt från klimatmålet för transportsektorn. Nästa regering behöver öka takten genom tydliga och långsiktiga mål, snabbare elektrifiering och ett...

European Mobility Week pågår och handlar i år om generationsrättvisa. Hur rättvist är det att dagens resvanor får definiera morgondagens mobilitet?

De transportsystem vi planerar i dag kommer att forma människors möjligheter att leva och resa långt in i framtiden. Samtidigt bygger planeringen ofta på dagens beteenden – och prognoser som förlänger dem framåt.

Under European Mobility Week, med årets tema generationsrättvisa, lyfter Trivector Mobilitys vd Lena Smidfelt Rosqvist en viktig fråga: Hur skapar vi ett transportsystem som inte bara speglar dagens resande, utan ger nästa generation bättre möjligheter än de vi själva har haft?

Läs Lenas reflektion om generationsrättvisa, framtidens mobilitet och vilka perspektiv som får forma de beslut vi fattar i dag. 🔗

Unnar vi nästa generation en bättre mobilitet än vår egen? Under European Mobility Week lyfter Lena Smidfelt Rosqvist, vd på Trivector Mobility och en av Dagens Industris ”55 agendasättare inom mobilitet 2025”,...

Ny metod för att öka barns skolresor med cykel och till fots! Vi vet att det saknas idéer för att få fler barn att gå och cykla till skolan, men trots en mängd insatser är det svårt att åstadkomma en verklig och hållbar förändring. Därför har Hjulmetoden skapats av Trivector Mobility och Innovation Skåne, i samarbete med skolor och kommuner i Skåne!

Hjulmetoden handlar om att integrera barnens mobilitet i de beslut och processer som redan finns i kommunen, snarare än att bara lägga till ännu ett projekt. Genom att förstå och förbättra trafikplanering, stadsutveckling och andra viktiga faktorer kan vi skapa förutsättningar som gynnar barnens väg till skolan.

I Eskilstuna testas denna innovativa metod för att öka samarbetet mellan olika funktioner i kommunen, vilket redan har lett till konkreta förbättringar i trafikmiljön vid skolor. Med Hjulmetoden i verktygslådan, jobbar vi mot ett mer hållbart och barnvänligt transportsystem för våra unga!

Låt oss göra skolresan till en positiv upplevelse för barnen och skapa en mer aktiv och hållbar framtid!

Ny metod för att öka barns skolresor med cykel och till fots Hjulmetoden hjälper kommuner och skolor att skapa långsiktiga förutsättningar för fler barn att gå och cykla till skolan. Metoden flyttar fokus från enskilda...

Tre nya ramavtal – från stadsutveckling i Uppsala till den gröna omställningen i norra Sverige.

Trivector Mobility har fått nya och förnyade förtroenden från Uppsala kommun, Bodens kommun och Luleå kommun. Tre kommuner där stora förändringar pågår – och där hållbar mobilitet är en viktig del av utvecklingen.

I Uppsala pågår en mycket omfattande stadsutveckling med planer för tiotusentals nya bostäder. Utbyggnaden av spårvägen är en central möjliggörare för fortsatt tillväxt och för en hållbar utveckling med minskat bilberoende. Genom vårt nya ramavtal får vi möjlighet att bidra med vår kompetens inom mobilitet för en hållbar stadsutveckling.

I Boden, som har en viktig roll i den gröna nyindustrialiseringen i norra Sverige, har vi fått förnyat förtroende att stötta kommunen i frågor som rör hållbar mobilitet.

I Luleå har vi fått ett nytt brett ramavtal med Luleå kommun, Luleå Lokaltrafik och Lumire. Avtalet omfattar mobilitet i stort – från trafikutformning och mobility management till strategiska utredningar och planer.

Och arbetet i Luleå är redan i gång.

Just nu arbetar våra rådgivare bland annat med framtidens Notvikens station inför Norrbotniabanans öppnande, enhetstaxa i kollektivtrafiken och mobilitetsåtgärder i centrala Luleå.

Tre ramavtal. Flera konkreta uppdrag. Och kommuner mitt i några av Sveriges mest intressanta stads- och samhällsutvecklingsprocesser.

Det är där vi på Trivector Mobility vill bidra – när mobilitet, stadsutveckling och omställning behöver gå hand i hand för att skapa hållbara och välfungerande samhällen.

Landsbygden får inte bli omställningens blinda fläck. I SVT
"Människorna vid riksväg 62" möter vi människor och verksamheter där avstånden är långa och samhällsservicen begränsad.

Det aktualiserar en viktig fråga: Hur ser vi till att landsbygden inte glöms bort på vägen mot ett fossilfritt transportsystem?

När transportsektorn elektrifieras minskar behovet av bensin och diesel. Men en mack kan bli olönsam och försvinna innan alla hushåll och verksamheter som är beroende av den har haft möjlighet att ställa om.

I forskningsprojektet "Mackdöden – Tillgänglighet i landsbygder när sista macken försvinner" har Trivector Mobility och IVL Svenska Miljöinstitutet undersökt den här övergången. Forskningsprojektet har finansierats av Trafikverket.

– Elektrifieringen behöver gå snabbt. Men vi behöver samtidigt förstå vad som händer under själva övergången, säger Håkan Johansson, rådgivare och klimatexpert på Trivector Mobility och författare till rapporten.

Macken är ofta mer än en mack. Den kan vara nära sammanflätad med butik, paket, post, apotek och annan samhällsservice.

– Det finns en risk för en negativ spiral. Försvinner macken kan mer av handeln flytta från orten, vilket i nästa steg kan påverka butiken och annan service, säger Asa Hult, mobilitetsexpert vid IVL Svenska Miljöinstitutet och medförfattare till rapporten.

Omställningen behöver därför klara två saker samtidigt: påskynda elektrifieringen och säkra viktig service så länge den behövs.

Att värna landsbygdens tillgänglighet är inte ett argument mot elektrifieringen. Det är en förutsättning för att omställningen ska fungera i hela landet.

🔗 Läs artikeln: https://www.mynewsdesk.com/se/trivector/pressreleases/landsbygden-faar-inte-bli-omstaellningens-blinda-flaeck-3461918

📘 Rapporten och kortversionen hittar du här:
https://trivectormobility.se/inspiration/publikationer/

Landsbygden får inte bli omställningens blinda fläck När transportsektorn elektrifieras minskar behovet av bensin och diesel. Det är nödvändigt – men kan få stora konsekvenser i landsbygder. I rapporten...

Vill du lära dig mer om hur buller från tågtrafik kan beräknas vid befintlig bebyggelse?

Buller Tåg är ett datorprogram baserat på den nordiska beräkningsmodellen från 1996 och används bland annat av kommuner och konsulter för snabba beräkningar av buller från tågtrafik.

I höst erbjuder vi heldagskursen ”Bullerberäkning Tåg vid befintlig bebyggelse”, där du får lära dig hur du på bästa sätt använder programmet. Kursen hålls på vårt kontor i Lund och leds av Petra Ahlström, expert inom hållbara transporter och buller på Trivector Mobility.

Under kursen går vi bland annat igenom grundläggande akustik och ljudtryck, teorin bakom beräkningsmodellen samt hur Buller Tåg fungerar. Du får också arbeta praktiskt i programmet och genomföra egna beräkningar. Kursen ger dig en god kännedom om modellen, vilket är viktigt för att kunna använda programmet på rätt sätt.

📅 15 oktober 2026, kl. 08.30–15.30
📍Trivector Mobility, Vävaregatan 21, Lund

🔗 Läs mer och säkra din plats via länken: https://trivectormobility.se/utbildning/bullerberakning-tag-2/

Europeiska Mobilitetsveckan 2026 närmar sig – välkommen till våra frukostseminarier runt om i Sverige!

Hur skapar vi transportsystem som fungerar för människor i olika åldrar och livssituationer? Under European Mobility Week bjuder Trivector Mobility in till fyra frukostseminarier i Stockholm, Göteborg, Lund och Luleå.

Vi diskuterar årets tema – Mobilitet för alla och rättvisa mellan generationer – och utforskar hur vi kan skapa en mer inkluderande och hållbar mobilitet.

Kom och starta dagen med oss och delta i inspirerande samtal!

🔗 Välj den stad som passar dig bäst och säkra din plats: https://trivectormobility.se/events/

Vill du få bättre koll på hur Buller Väg kan användas för att beräkna vägbuller vid befintlig bebyggelse?

Buller Väg är ett datorprogram baserat på den nordiska beräkningsmodellen från 1996 och används bland annat av kommuner och konsulter för snabb beräkningar av vägbuller.

I höst erbjuder vi heldagskursen ”Bullerberäkning Väg vid befintlig bebyggelse”, där du får lära dig mer om programmet. Kursen hålls på vårt kontor i Lund och leds av Lovisa Indebetou, expert inom miljö och buller, och Petra Ahlström, expert inom hållbara transporter och buller.

Under kursen går vi bland annat igenom grundläggande akustik och ljudtryck, teorin bakom beräkningsmodellen samt hur Buller Väg fungerar och kan användas. Du får också arbeta praktiskt i programmet och genomföra egna beräkningar.

📅14 oktober 2026, kl. 08.30–16.30
📍Trivector Mobility, Vävaregatan 21, Lund

🔗 Läs mer och säkra din plats via länken: https://trivectormobility.se/utbildning/bullerberakning-vag-2/

Dagens DN lyfter en viktig fråga för omställningen till mer hållbart resande: Vad krävs egentligen för att fler ska kunna och vilja cykla?
Lena Smidfelt Rosqvist, vd på Trivector Mobility, berättar om vår studie tillsammans med VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, som visar att det inte räcker med bra cykelinfrastruktur. Arbetsvillkor, trygghet, ekonomi och stöd från arbetsgivare spelar också stor roll – och behöver få större plats när cykelpolitik och åtgärder utformas.
Läs artikeln i Dagens Nyheter. 🔗

Studie: Detta avgör om vi kommer att cykla mer Trivector Mobility, med fokus på hållbara transportsystem, har tillsammans med VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, genomfört en studie om