Freight Rangers Co.,Ltd

เบื่ออออ

ช่วงฤดูทุเรียน (โดยเฉพาะช่วงภาคตะวันออกประมาณมีนาคม-พฤษภาคม และภาคใต้ช่วงกรกฎาคม-กันยายน) เป็นช่วงที่เกิดภาวะ "รถบรรทุกขาดแคลน" หรือมีความต้องการสูงแต่หารถไม่ได้อย่างรุนแรง ซึ่งส่งผลกระทบเป็นโดมิโนไปถึงวงการขนส่งสินค้าประเภทอื่นๆ ด้วยครับ
​สาเหตุหลักๆ เกิดจากปัจจัยเหล่านี้ครับ

​1. "สงครามราคา" ค่าเที่ยวทุเรียนสู้ตายมาก ​ทุเรียนเป็นผลไม้เศรษฐกิจที่มีมูลค่าสูงมาก โดยเฉพาะการส่งออกไปจีนและการวิ่งทำเวลาส่งล้ง (โรงคัดบรรจุ) เพื่อให้ทันขึ้นตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (ตู้เย็น)

​ค่าจ้างพุ่งสูง พ่อค้าแม่ค้าหรือล้งยอมจ่ายค่าขนส่ง (ค่าเที่ยว) สูงกว่าปกติ 2-3 เท่าเพื่อแย่งชิงรถบรรทุกให้มาวิ่งงานของตัวเองก่อน

​รถทั่วไปเปลี่ยนสาย เมื่อฝั่งทุเรียนให้ราคาดีกว่า รถบรรทุกทั่วไป (เช่น รถคอก, รถเทรลเลอร์, รถสิบล้อ) ที่ปกติเคยวิ่งขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค ปุ๋ย หรือวัสดุก่อสร้าง จึงพากันพักงานประจำชั่วคราว แล้วหันมาแห่วิ่งงานทุเรียนแทนเพราะรายได้ดีกว่ามาก

​2. ต้องใช้รถเฉพาะทางและต้องทำเวลา (Time-Sensitive)
​ทุเรียนเป็นสินค้าเน่าเสียง่าย (Perishable Goods) และมีเงื่อนไขการขนส่งที่เข้มงวด
​ต้องการรถตู้เย็น (Re**er) การส่งออกไปต่างประเทศหรือวิ่งระยะไกลต้องใช้รถพ่วง/เทรลเลอร์ที่ลากตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น เพื่อควบคุมอุณหภูมิไม่ให้ทุเรียนสุกก่อนถึงปลายทาง ซึ่งจำนวนรถประเภทนี้ในตลาดมีจำกัดอยู่แล้ว

​รถคอกซิ่ง/รถสิบล้อต้องเร็ว หากวิ่งในประเทศหรือวิ่งจากสวนมาล้ง ต้องใช้รถคอกที่จัดส่งไว ห้ามจอดแช่ เพราะทุเรียนจะคายความร้อนและเน่าเสีย

​3. ปัญหาล้งแตกและคอขวดที่ด่าน (รถหมุนเวียนไม่ทัน)
​นี่คือสาเหตุสำคัญที่ทำให้รู้สึกว่า "รถหายไปไหนหมด" ทั้งๆ ที่รถแห่ไปวิ่งทุเรียนกันเยอะ
​รถติดค้างที่หน้าล้ง ช่วงพีคๆ รถบรรทุกต้องไปจอดคิวรอขึ้นของหรือลงของที่ล้งเป็นวันๆ ทำให้รถไม่สามารถตีกลับมารับงานใหม่ได้เร็วเท่าที่ควร

​ติดด่านชายแดน รถเทรลเลอร์ที่ขนทุเรียนวิ่งไปส่งที่ด่านชายแดน (เช่น ด่านเชียงของ, ด่านนครพนม เพื่อข้ามไปลาว/เวียดนาม/จีน) มักจะไปกระจุกตัวและติดด่านศุลกากรอยู่นานหลายวัน กว่ารถจะหมุนเวียนกลับมารับตู้ใหม่ได้ ทำให้ระบบขนส่งในประเทศขาดสภาพคล่อง

​4. ปริมาณผลผลิตออกพร้อมกันแบบทะลัก (Peak Season)
​ทุเรียนไม่ได้ค่อยๆ ออกทีละนิด แต่จะออกพร้อมกันเป็นล๊อตใหญ่ (Flash ตลาด) ภายในระยะเวลาไม่กี่สัปดาห์ ปริมาณความต้องการรถจึงพุ่งทะยานเป็นเส้นตรงในแนวดิ่ง ซึ่งไม่มีทางที่จำนวนรถบรรทุกในระบบจะมีเพียงพอรองรับความต้องการที่ล้นทะลักขนาดนั้นได้ในเวลาพร้อมๆ กัน

https://www.facebook.com/share/1C1S9G4s4s/

https://www.facebook.com/share/p/1XuLkGQLLW/

ในสหรัฐอเมริกา ระบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางบก (Drayage) มีความแตกต่างจากหลายประเทศรวมถึงไทยอย่างมากครับ โดยในอเมริกา คนขับรถบรรทุกมักจะต้อง "เช่าหางเทรเลอร์" (ที่นั่นเรียกว่า Chassis หรือ แชสซี) แยกต่างหากเพื่อมาลากตู้คอนเทนเนอร์ แทนที่จะมีรถพร้อมหางของตัวเองวิ่งเข้ามารับตู้ได้เลย

สาเหตุหลักมาจากปัจจัยทางประวัติศาสตร์ โครงสร้างธุรกิจ และกฎหมายการขนส่ง ดังนี้ครับ

1. จุดเปลี่ยนทางธุรกิจในปี 2008 (The Great Shift)
ในอดีต (ก่อนปี 2008) สายการเดินเรือ (Ocean Carriers) เป็นคนจัดหาหางเทรเลอร์ให้คนขับรถบรรทุกใช้งานฟรี ๆ โดยรวมอยู่ในค่าระวางเรือแล้ว แต่หลังจากวิกฤตเศรษฐกิจปี 2008 สายการเดินเรือต้องการลดต้นทุนและภาระในการดูแลรักษาหางเทรเลอร์จำนวนมหาศาล

สายการเดินเรือยักษ์ใหญ่ (เช่น Maersk) จึงเริ่ม ขายหางเทรเลอร์ทั้งหมดออกไป ให้กับบริษัทขนส่งบุคคลที่สาม (Third-party leasing companies)

ตั้งแต่นั้นมา หางเทรเลอร์จึงกลายเป็น "ของเช่า" ที่คนขับรถบรรทุกหรือบริษัทหัวลากต้องจ่ายค่าเช่าเป็นรายวัน (Chassis Fee) ประมาณ $35 - $80 ต่อวัน

2. ระบบ "Chassis Pools" (ศูนย์รวมหางเทรเลอร์)
เมื่อไม่มีใครอยากรับภาระเก็บหางเทรเลอร์ไว้ที่ตัวเอง ท่าเรือและสถานีรถไฟในอเมริกาจึงเปลี่ยนมาใช้ระบบ Chassis Pools หรือลานกลางสำหรับจอดหางเทรเลอร์ให้เช่า

เวลาคนขับรถบรรทุก (Driver) จะไปรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ เขาจะขับไปแค่ "หัวลากเปล่า ๆ"

จากนั้นต้องไปแวะที่ลาน Chassis Pool เพื่อเกี่ยวหางเทรเลอร์ที่เช่าไว้ก่อน แล้วค่อยลากหางนั้นเข้าไปตักตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นมาอีกทีหนึ่ง

3. ปัญหาพื้นที่ในท่าเรือ (Port Congestion)
ท่าเรือใหญ่ ๆ ในอเมริกา เช่น ท่าเรือลอสแอนเจลิส (LA) หรือลองบีช (Long Beach) มีปริมาณตู้ผ่านเข้าออกมหาศาลแต่มีพื้นที่จำกัด

การอนุญาตให้รถบรรทุกจอดแช่พร้อมหางเทรเลอร์จะกินพื้นที่ในท่าเรือมากเกินไป

ฝั่งท่าเรือจึงนิยมใช้วิธี "ยกตู้คอนเทนเนอร์ซ้อนกันไว้บนพื้นดิน" (Grounded Operations) เมื่อรถบรรทุกที่เช่าหางมาถึง เครนก็จะยกตู้จากกองมาวางบนหางเทรเลอร์ทันที ทำให้บริหารพื้นที่ได้คุ้มค่ากว่า

4. กฎหมายน้ำหนักรถบรรทุกที่เข้มงวด (US DOT Regulations)
กฎหมายการจำกัดน้ำหนักลงเพลาของอเมริกามีความจุกจิกมาก (Federal Bridge Gross Weight Formula) ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต หรือ 40 ฟุตที่มีน้ำหนักต่างกัน หรือสินค้าบางประเภทที่หนักเป็นพิเศษ (เช่น สินค้าเหลวใน ISO Tank) จะต้องใช้หางเทรเลอร์ที่มีจำนวนเพลา (Axles) หรือความยาวที่แมตช์กันเป๊ะ ๆ เพื่อไม่ให้โดนค่าปรับ

การเลือก เช่าหางเทรเลอร์แบบเฉพาะทางเป็นรายครั้ง (เช่น หาง 3 เพลาสำหรับตู้หนัก หรือหางแบบยืดหดได้) จึงตอบโจทย์และประหยัดกว่าการที่คนขับต้องซื้อหางเทรเลอร์ทุกรูปแบบมาเก็บไว้เอง

ผลกระทบที่ตามมา ระบบนี้ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายงอกเงยที่เรียกว่า Chassis Split Fee หากลานเช่าหางเทรเลอร์กับตู้คอนเทนเนอร์อยู่คนละจุดกัน คนขับต้องวิ่งไปรับหางจุดหนึ่ง แล้วขับไปรับตู้อีกจุดหนึ่ง ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้ค่าขนส่งทางบกในอเมริกามีราคาค่อนข้างสูงและซับซ้อนครับ

________________________________

ในสหรัฐอเมริกา การเช่าหางเทรลเลอร์ (Chassis) และตู้คอนเทนเนอร์ (Container) เป็นกลไกหลักของระบบโลจิสติกส์ที่เน้นความยืดหยุ่นและการบริหารต้นทุน โดยผู้ประกอบการนิยมเช่าแทนการซื้อขาดด้วยเหตุผลสำคัญ 4 ข้อดังนี้ครับ

ความยืดหยุ่นในการปรับขนาดธุรกิจ (Scalability) ความต้องการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับฤดูกาล การเช่าช่วยให้บริษัทสามารถเพิ่มหรือลดจำนวนตู้และหางเทรลเลอร์ได้ทันที โดยไม่ต้องแบกรับภาระสินทรัพย์ในช่วงที่งานน้อยการจัดการต้นทุนและภาษี (Cost & Tax Management)

การซื้อหางเทรลเลอร์และตู้คอนเทนเนอร์ต้องใช้เงินลงทุนสูง การเช่าช่วยรักษาสภาพคล่องทางการเงิน และค่าเช่ายังสามารถนำไปหักเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพื่อลดหย่อนภาษีได้ตัดปัญหาการซ่อมบำรุงและการจัดเก็บ

การเป็นเจ้าของหมายถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงตามมาตรฐานความปลอดภัย การตรวจสภาพประจำปี และการหาที่จอดรถเมื่อไม่ได้ใช้งาน การเช่ารวมบริการดูแลรักษาเหล่านี้ไว้แล้วระบบการขนส่งต่อเนื่อง (Intermodal Logistics)

เมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือหรือศูนย์กระจายสินค้า การแยกส่วนตู้ หางเทรลเลอร์ และหัวลากออกจากกัน ทำให้สามารถนำหัวลากไปรับตู้ใหม่ได้ทันทีโดยไม่ต้องรอให้โหลดสินค้าเสร็จ เป็นการประหยัดเวลาและเพิ่มรอบการวิ่งหากคุณเป็นผู้ประกอบการที่ต้องการเริ่มต้นใช้บริการขนส่งในลักษณะนี้ สามารถศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมได้จากผู้ให้บริการระดับสากล เช่น บริการเช่าหางเทรลเลอร์จาก FlexiVan หรือบริการบริหารจัดการตู้คอนเทนเนอร์จาก Triton Container ครับ

ข่าวนี้ไม่ใช่ว่าญี่ปุ่นพบว่ามะม่วงอินเดียเป็นพิษหรือกินไม่ได้ แต่เป็นเรื่องมาตรการกักกันพืช ญี่ปุ่นตรวจพบข้อบกพร่องในกระบวนการกำจัดศัตรูพืช/แมลงวันผลไม้ก่อนส่งออก จึงระงับการนำเข้ามะม่วงสดบางพันธุ์จากอินเดียในฤดูกาลนี้ เป็นมาตรฐานป้องกันศัตรูพืชเข้าประเทศมากกว่าประเด็นความปลอดภัยอาหารโดยตรง #ส่งออกมะม่วง

Japan Bans Indian Mangoes After 20 Years. Food Officials Found This Alphonso Kesar Langra Banganapalli

Japan Bans Indian Mangoes After 20 Years. Food Officials Found This Japan follows a zero-tolerance policy for invasive pests like fruit flies, which are considered a major threat to domestic agriculture.

Not me but we are at the wall , Nice interview and Thanks to Innovative Freight Network

IFN Global Business Talk | Featuring Mr. Awais Rehman of Linking Line IFN Global Business Talk | Featuring Mr. Awais Rehman of Linking Li...

https://www.facebook.com/share/1BQAEgKYCF/

จีนขึ้นบัญชีดำ 17 บริษัทไทย ปล่อยต่างชาติสวมสิทธิ์ จี้ล่า‘ไอ้โม่ง’ลอบขนตีนไก่ส่งจีน

Our job was done a year ago and is now very beautiful.
Logistics is our pride.

ไม่มีโฟล์คลิฟท์? พื้นที่จำกัด? ไม่ใช่ปัญหาสำหรับการส่งออก! 🏗️📦

จะส่งของไปต่างประเทศ แต่ที่โรงงานไม่มีรถโฟล์คลิฟท์ หรือหน้างานรื้อถอนลำบาก... ปรึกษาเราได้ครับ!

ล่าสุด ทีมงานเราเข้าดำเนินการดูแลสินค้าจาก พระสมุทรเจดีย์ มุ่งหน้าสู่ ปีนัง ประเทศมาเลเซีย (Penang, Malaysia) โดยใช้รถเฮี๊ยบยกสินค้าขึ้นตู้คอนเทนเนอร์โดยตรง ตอบโจทย์หน้างานที่ไม่มีเครื่องจักรยกของ ช่วยให้การขนส่งข้ามแดนเป็นเรื่องง่ายและปลอดภัย

✅ บริการของเรา:
จัดการยกสินค้าด้วยรถเฮี๊ยบ/เครนหน้างาน

บริการขนส่งสินค้าข้ามแดน (Cross-border) ไทย - มาเลเซีย

ดูแลพิธีการศุลกากร ขาเข้า-ขาออก ครบวงจร

ส่งถึงที่หมาย (Door-to-Door) ปลอดภัย พร้อมซีลตู้มิดชิด

ไม่ว่าสินค้าจะหนักแค่ไหน หรือหน้างานจะยากเพียงใด เรามีโซลูชันที่เหมาะกับคุณเสมอ!

🚛 สนใจส่งออกสินค้าไปมาเลเซีย หรือสอบถามค่าบริการ:
[+6627443388 / pintoothai / 081 667 7113]

#ขนส่งข้ามแดน #ส่งของไปมาเลเซีย #รถเฮี๊ยบรับจ้าง #ส่งออกปีนัง #โลจิสติกส์ครบวงจร

No Forklift? No Problem! Professional Cross-Border Solutions. 🚚💨

Are you looking to export goods but worried about the lack of lifting equipment at your site? We have the perfect solution for you!

Check out our recent operation from Phra Samut Chedi (Thailand) to Penang (Malaysia). We utilized a specialized Crane Truck (Hiab) to facilitate the loading process directly into the container. This setup is ideal for sites without forklifts or for handling oversized crates with ease.

✅ Why choose our service?

On-site Handling: Crane truck services for loading/unloading.

Seamless Cross-Border: Direct trucking from Thailand to

Full Documentation: Expert handling of Customs clearance and ATA Carnet.

Reliable & Secure: GPS tracking and high-security seals for every shipment.

From the first mile to the last, we ensure your cargo reaches Penang safely and on time, regardless of your facility's constraints.

📍 Route: Samut Prakan, TH ➡️ Penang, MY
📩 Contact us today for a free quotation:
[+6627443388 / 081 667 7113/ [email protected] ]