ABGL INC

⚡ ¿Sabías que un vehículo eléctrico tiene una arquitectura mecánica mucho más sencilla que uno de combustión?
Un motor tradicional necesita muchos componentes para convertir la combustión en movimiento.
Un EV utiliza una cadena mucho más simple:
🔋 Batería - ⚡ Electrónica de potencia - 🔄 Motor eléctrico - 🚗 Ruedas

Esto no significa que desaparezcan las autopartes.

Cambian.

Mientras disminuye la necesidad de algunos componentes tradicionales, aumenta la demanda de:
🔋 Batteries
⚡ Power Electronics
🧠 Sensors
🔌 Charging Components
🌡️ Thermal Systems

La transición EV está creando una nueva cadena de suministro automotriz.

⚡ Did you know that an electric vehicle has a much simpler mechanical architecture than a traditional combustion vehicle?
A traditional engine requires many components to convert combustion into motion.
An EV uses a much simpler system:
🔋 Battery - ⚡ Power Electronics - 🔄 Electric Motor - 🚗 Wheels

That doesn't mean automotive parts are disappearing.
They're changing.

As demand decreases for some traditional components, demand increases for:
🔋 Batteries
⚡ Power Electronics
🧠 Sensors
🔌 Charging Components
🌡️ Thermal Systems

The EV transition is creating a new automotive supply chain.

⚡ Los vehículos eléctricos no solamente están cambiando cómo nos movilizamos. También están cambiando qué necesita mover la industria automotriz.

Un vehículo eléctrico requiere una arquitectura diferente:
🔋 Battery Systems
⚡ Power Electronics
🧠 Sensors & Software
🌡️ Thermal Management
🔌 Charging Systems

Y detrás de estos componentes aparecen nuevas materias primas, nuevos proveedores y nuevas plantas de manufactura.

La transición hacia los EVs no significa que la logística automotriz desaparezca.
Significa que cambia lo que necesitamos transportar.

En 2025, Estados Unidos vendió aproximadamente 1.5 millones de vehículos eléctricos, cerca del 10% de las ventas de vehículos nuevos.
Todavía no son mayoría.

Pero ya son suficientemente importantes para transformar la cadena de suministro.

lectric vehicles aren't just changing how we move. They're changing what the automotive industry needs to move.
EVs require a different architecture:

🔋 Battery Systems
⚡ Power Electronics
🧠 Sensors & Software
🌡️ Thermal Management
🔌 Charging Systems
And behind these components are new raw materials, new suppliers and new manufacturing facilities.

The EV transition doesn't mean automotive logistics is disappearing.
It means the things we need to move are changing.

In 2025, the U.S. sold approximately 1.5 million electric vehicles, representing close to 10% of new vehicle sales.
They're still not the majority.

But they're already large enough to transform the supply chain.

🚛 ¿Qué haces cuando una pieza mantiene un camión fuera de operación?

Primero, identifica qué componentes pueden realmente detener una operación.

Después pregúntate:
📍 ¿Dónde está disponible?
⏱️ ¿Cuánto tarda en llegar?
🚚 ¿Qué opción de transporte reduce más el tiempo de espera?

No todas las piezas necesitan el mismo nivel de urgencia.
📦 LTL → cuando puede esperar.
🚛 FTL → cuando necesitas mayor volumen.
🚐 Sprinter Van → cuando el vehículo está detenido y cada hora cuenta.

La decisión no debería basarse únicamente en cuánto cuesta transportar la pieza.
También hay que considerar cuánto cuesta mantener el vehículo detenido.

🚛 What do you do when a part is keeping a truck out of service?

Start by identifying which components can actually stop an operation.

Then ask:
📍 Where is the part available?
⏱️ How long will it take to arrive?
🚚 Which transportation option can reduce the waiting time?

Not every part requires the same level of urgency.
📦 LTL → when it can wait.
🚛 FTL → when you need more capacity.
🚐 Sprinter Van → when the vehicle is down and every hour matters.

The decision shouldn't be based only on the cost of moving the part.
You also need to consider the cost of keeping the vehicle down.

🚛 Un camión no solamente es un vehículo. Para una empresa, es una herramienta que genera ingresos.
Por eso existe un concepto fundamental en el mundo de las flotas "Fleet Uptime".

Fleet Uptime significa maximizar el tiempo en que un vehículo está disponible y trabajando, y minimizar el tiempo que permanece fuera de operación.

Una reparación, una falla o incluso una pieza que no está disponible puede mantener un vehículo detenido.
Y el impacto no termina en el costo de la pieza.

Puede afectar:
⏱️ Tiempo
💰 Ingresos
📦 Entregas
👷 Operaciones
🚛 Productividad de la flota

En 2025 se vendieron 212,707 camiones Class 8 nuevos en Estados Unidos.
Detrás de cada uno existe una necesidad permanente de mantenimiento, reparación y repuestos.

🚛 A truck isn't just a vehicle. For a business, it's a revenue-generating asset.
That's why fleet operators focus heavily on one important concept "Fleet Uptime".

Fleet uptime means maximizing the amount of time a vehicle is available and working, while minimizing downtime.

A repair, a failure, or even an unavailable part can take a vehicle out of service.
And the impact goes beyond the cost of the part.

It can affect:
⏱️ Time
💰 Revenue
📦 Deliveries
👷 Operations
🚛 Fleet productivity

In 2025, 212,707 new Class 8 trucks were sold in the U.S.
Behind every one of them is an ongoing need for maintenance, repairs and replacement parts.

🔧 OEM vs Aftermarket. ¿Son realmente lo mismo?
No necesariamente.

Una pieza OEM está asociada al fabricante original del vehículo o a un proveedor que produce bajo sus especificaciones.
Una pieza Aftermarket es fabricada por otra empresa para cumplir la misma función y ser compatible con el vehículo.

Pero aquí viene lo interesante:
👉 Una empresa puede trabajar con ambos mercados.

Empresas como proveedores globales de componentes pueden fabricar piezas para OEMs y también vender productos dentro del aftermarket.

Por eso, OEM y Aftermarket no siempre significa “original vs. genérico.”
También significa dos canales diferentes dentro de una enorme cadena automotriz.

🔧 OEM vs. Aftermarket. Are they really the same thing?
Not necessarily.

An OEM part is associated with the vehicle's original manufacturer or a supplier producing the part to the manufacturer's specifications.
An Aftermarket part is produced by another company to perform the same function and fit the vehicle.

But here's the interesting part:
👉 A company can operate in both markets.

Global component suppliers can manufacture parts for OEMs while also supplying the aftermarket.

So OEM vs. Aftermarket doesn't always mean “original vs. generic.”
It can also mean two different channels within the automotive supply chain.

🔧 ¿Por qué puedes encontrar varias piezas diferentes para el mismo vehículo?
La respuesta está en una industria enorme: Aftermarket.

El aftermarket incluye mucho más que fabricantes de repuestos.

También encontramos:
🏭 Manufacturers
📦 Importers
🚚 Distributors
🏪 Auto Parts Stores
🔧 Repair Shops
🛒 E-commerce
⚙️ Specialty & Performance Parts

En aftermarket, tener la pieza disponible puede ser tan importante como el precio.
Una pieza puede estar almacenada en un Distribution Center, viajando por LTL o FTL, o incluso necesitar transporte dedicado para llegar rápidamente a un taller.

Y estamos hablando de un mercado gigantesco:

El aftermarket de vehículos livianos en EE.UU. alcanzó aproximadamente US$413.7 mil millones en 2024.

🔧 Why are there so many different parts available for the same vehicle?
The answer is a massive industry: the automotive aftermarket.

And aftermarket is much more than parts manufacturers.

It includes:
🏭 Manufacturers
📦 Importers
🚚 Distributors
🏪 Auto Parts Stores
🔧 Repair Shops
🛒 E-commerce
⚙️ Specialty & Performance Parts

In the aftermarket, having the right part available can be just as important as the price.
A part may sit in a distribution center, move through LTL or FTL, or even require dedicated transportation to reach a repair shop quickly.

And we're talking about a massive market:

The U.S. light-vehicle aftermarket reached approximately $413.7 billion in 2024.

🚗 OEM, Tier 1, Tier 2, Tier 3… ¿qué significa todo esto?

Si trabajas con la industria automotriz, probablemente has escuchado estos términos.

El OEM fabrica el vehículo.
El Tier 1 suministra directamente al OEM.
El Tier 2 suministra componentes al Tier 1.
Y el Tier 3 se encuentra más atrás en la cadena, proporcionando componentes básicos o materias primas.

Pero hay algo importante:
👉 Cada nivel puede representar diferentes necesidades de inventario, producción y transporte.
Entender dónde está una empresa dentro de la cadena ayuda a entender también cómo necesita mover sus productos.

🚗 OEM, Tier 1, Tier 2, Tier 3… what do they actually mean?

If you work in the automotive industry, you've probably heard these terms before.

The OEM manufactures the vehicle.
Tier 1 suppliers sell directly to the OEM.
Tier 2 suppliers provide components to Tier 1.
And Tier 3 suppliers are further upstream, often providing basic components or raw materials.

But here's the important part:
👉 Each level can have very different inventory, production and transportation needs.
Understanding where a company sits in the supply chain can also help explain how its products need to move.

🚗 México no solo fabrica vehículos. Está moviendo una parte importante de la cadena automotriz de Norteamérica.
En 2025, México produjo aproximadamente US$119 mil millones en autopartes y exportó más de US$103 mil millones.

Pero hay un número todavía más interesante:

43.74% de las autopartes importadas por Estados Unidos provinieron de México.
Cuando analizamos una cadena de suministro automotriz, no basta con saber dónde se fabrica el vehículo.

Hay que preguntarse:
📍 ¿Dónde están los proveedores?
📍 ¿Dónde se fabrican las piezas?
📍 ¿Por qué frontera cruzan?
📍 ¿A dónde necesitan llegar?

Porque una autoparte puede recorrer cientos o miles de millas antes de convertirse en parte de un vehículo.
Y ahí es donde la logística se convierte en parte de la estrategia.

🚗 Mexico doesn't just manufacture vehicles. It is moving a major part of North America's automotive supply chain.
In 2025, Mexico produced approximately $119 billion in auto parts and exported more than $103 billion.

But here's an even more interesting number:

43.74% of the auto parts imported by the U.S. came from Mexico.
When analyzing an automotive supply chain, it's not enough to know where the vehicle is assembled.

You also need to understand:
📍 Where are the suppliers?
📍 Where are the parts manufactured?
📍 Which border crossing do they use?
📍 Where do those parts need to go?

An auto part can travel hundreds or even thousands of miles before becoming part of a vehicle.
That's where logistics becomes part of the strategy.

🏢 ¿Una bodega y un Distribution Center son lo mismo?

Aunque muchas personas utilizan ambos términos como si fueran iguales, en realidad cumplen funciones muy diferentes.
Una bodega almacena productos.
Un Distribution Center mantiene el inventario en movimiento: recibe mercancía, prepara pedidos, consolida cargas y coordina despachos para que los productos lleguen al cliente de la forma más rápida y eficiente posible.
La velocidad ya no depende solo del transporte. También depende de una buena estrategia de distribución.

💬 Pregunta de la semana:

Si tuvieras que priorizar una mejora en tu operación logística, ¿cuál elegirías?
📦 Reducir tiempos de entrega
📊 Mejorar el control de inventarios
🚚 Optimizar el transporte
💰 Reducir costos logísticos

¡Déjame tu respuesta en los comentarios!

🏢 Is a warehouse the same as a Distribution Center?

Although many people use these terms interchangeably, they serve very different purposes.
A warehouse is primarily designed to store inventory.
A Distribution Center keeps products moving by receiving freight, processing orders, consolidating shipments, and coordinating deliveries as efficiently as possible.
Fast delivery doesn't depend only on transportation—it also depends on a smart distribution strategy.

💬 Question of the week:
If you could improve one area of your logistics operation, what would you prioritize?
📦 Faster deliveries
📊 Better inventory visibility
🚚 More efficient transportation
💰 Lower logistics costs

I'd love to hear your thoughts.

🏭📦 Todo producto tiene un destino… pero antes suele pasar por un Distribution Center.

Con este episodio cerramos nuestra primera serie de ABGL Logistics Intelligence, dedicada a entender cómo funciona la cadena de suministro de la industria electrónica en Estados Unidos.
Después de cruzar océanos, fronteras y recorrer miles de kilómetros, la mayoría de los productos electrónicos llegan primero a un Distribution Center, donde se reciben, clasifican, almacenan y preparan para su entrega final.

📊 Los números cuentan la historia:
Texas supera los 2.000 millones de pies cuadrados de espacio industrial y California cuenta con más de 1.000 millones, convirtiéndose en dos de los mercados logísticos más importantes de Estados Unidos.
Hoy un Distribution Center no es solo un almacén; es una pieza clave para reducir tiempos de entrega, optimizar inventarios y acercar los productos al cliente final.

¡Te leo en los comentarios!

🏭📦 Every product has a destination... but most make one final stop first: a Distribution Center.

This episode closes the first season of ABGL Logistics Intelligence, where we've explored how the U.S. electronics supply chain works.
After traveling across oceans, borders, and highways, most electronic products arrive at a Distribution Center, where they're received, sorted, stored, and prepared for final delivery.

📊 The numbers tell the story:
Texas has more than 2 billion square feet of industrial space, while California exceeds 1 billion, making them two of the largest logistics markets in the United States.
Today, a Distribution Center is far more than a warehouse—it's a strategic hub that helps reduce lead times, optimize inventory, and keep products moving closer to the customer.

💬 I'd love to hear from you:

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